在发达国家的眼中，中国的SUV和MPV市场还正处于成长期的启蒙阶段，中国高速发展的经济，比例高达70%的山区道路，给SUV和MPV提供了巨大的市场空间。处女地的诱惑谁也无法抵挡，各款新车纷纷抢滩，中国已成为国际SUV和MPV巨头的角斗场。

　　较 量

　　特拉卡:欲抢SUV头把交椅

　　根据数据显示，2003年中国SUV市场预计销量12万左右，其中第一季度在汽车市场的占有率已经高达2.1%，比去年同期增长168.1%，增长速度位居所有车型榜首。急剧增长的市场促使世界汽车巨头纷纷调整策略，世界最先进的SUV几乎悉数杀入中国，华泰现代的特拉卡、郑州日产的帕拉丁、北吉的帕捷罗逐渐形成了三雄争霸的局面。

　　在这出新“三国演义”中，特拉卡靠着柴油发动机出人意料的一路小跑，冲在了最前面。火爆的市场使华泰胆气大增，宣布明年将投产二期生产线，年产能将达到单班7万辆、双班14万辆，到2008年底，三期生产线将建成投入使用，年产能达到20万辆，届时，山东荣成将成为全国最大的SUV生产基地。上周，本地特拉卡3S店在龙湖成倍扩建，业内评价：这意味着国内SUV的王者之争已进入短兵相接的阶段。

　　许多人认为特拉卡赢得中国市场主要靠漂亮的外形和一大串令人眼花缭乱的配置，其实真正为其立下汗马功劳的是在很多城市卖断货的2.4升柴油机款，这款车的百公里油耗只有10升，对于许多油老虎SUV品牌来说，这项油耗指标无疑成为了最大的卖点。

　　但面对在中国消费者心中有着深厚感情基础的帕捷罗和在国际上屡获大奖的帕拉丁，特拉卡要长期称雄也绝非易事。受制于产能，帕捷罗和帕拉丁避开了销售数量的较量，把重点放在了品牌建设上，大气的品牌宣传将各自的卖点演绎得淋漓尽致，而特拉卡在重庆这种SUV的重点城市居然看不到厂方的一分钱广告投放，谁能说帕捷罗和帕拉丁在建立了用户的品牌忠诚度后不会迅速扩大产能呢？从这种意义上说，国际SUV在中国的较量才刚刚开始。

　　大捷龙：塑造MPV新标准

　　中国经济的快速发展和公路条件迅速改善使原本昂贵的MPV越来越受市场的青睐，在这个启蒙阶段的市场，谁都希望自己成为MPV的风向标，几年来，这个标准一直由别克GL8把持，直到今年克莱斯勒·大捷龙在中国出现。

　　作为MPV的开山祖师爷，克莱斯勒·大捷龙在北美市场上的地位可以用“呼风唤雨”来形容，第一代捷龙1983年问世，目前已发展到第三代。大捷龙的车身长度接近5.1米，宽度接近2米，轴距超过3米，但不拘一格的造型和局部精巧的修饰让人感到它并没有想象中那样肥硕。

　　大捷龙创造了MPV领域的50多个“世界第一"，其中包括：率先采用了电动防夹侧滑门；率先使用了三区自动恒温空调；率先安装了可移动式中央储物盒；率先装备了可折叠的易拉滚轮座椅……

　　最值得推崇的是豪华型大捷龙的电动滑门防夹障碍探测系统。它动作柔和、不会夹伤乘客，对重要的客人来说，这种文雅的关门方式远远胜过其他MPV那种手动推拉式“撞门”。

　　虽然大捷龙堪称MPV旗舰和典范，但40多万的价位却让其有些曲高和寡，不过大捷龙好像并不在意这些，正如克莱斯勒公司所说：大捷龙看重的是中国未来的市场。

　　现在，除了别克GL8和广本的奥德赛外，福特·稳达(Windstar)、日产Quest、雷诺·太空(Espace)、大众·夏朗(Sharan)等也在悄悄试探中国市场，看来大捷龙要想在中国“呼风唤雨”，除了技术上的国际同步外，还需要价位上的同步。