PALADIN在英语中，是指古罗马查理大帝的十二武士之一，也有“游侠”“骑士”的意思。而中国古书中有云：燕赵之地，多慷慨之士。说的是自古以来，郑州这片土地就盛产侠客义士。在试驾帕拉丁的过程中，我不止一次地响起中西的这良种说法，就象这块中原土地带给我的感受一样，处处充满朴实，还有那一马平川的激情。

　　今年一月，本刊新车短评栏目已经介绍过日产的Xterra，那时我们预测，这款作为帕拉丁蓝本车的出现，是先试探一下中国市场的反应，为主角登场奠定基础。没想到，帕拉丁很快就出现在我们的视野中，而我们的试车正是车厂的所在地中原腹地。

　　粗中有细的武士个性

　　在城市里看惯了日产的奇骏，也曾试驾途乐，已经习惯了日产越野车那种与保险杠有一体感的独特风格的前格栅。这一天，即使是透过阴雨中的雾气，当我第一眼看见帕拉丁，还是一阵惊喜。有一张熟悉、俊朗面孔的帕拉丁，再一片泥泞地里温顺地喘着粗气，寒冷地空气使它的呼吸变成了热气腾腾。强壮健硕的身形，背负带移动筐的管状行李架，让人感觉到安全和它的忠心耿耿。跟它的兄弟奇骏相比，帕拉丁的外形更加圆浑，少了点俊朗飘逸，却多了些憨厚敦实。如果说奇骏是潇洒的剑客，帕拉丁就是稳重的武士。不一样的是，帕拉丁三合一的前大灯外延有微凸的轮廓，让人联想到武士的环眼X髯，时时感到它的不怒自威。

　　帕拉丁前脸一改Xterra的老气横秋，是日产系列越野车精神面貌趋于统一。与浑雄饱满的外形相比，踏入车厢内的感觉令人意外，最吸引人的是它紧凑干练的中控台，配以精致的四幅方向盘，以及让人清新醒目的白色仪表盘，即使长时间驾驶也不至于眼睛台疲劳。A柱上安装了高音扬声器，音响则是CD和卡座皆备，还留有许多硬塑料预留位，为以后生机留下相像空间。为此次试车特意假装的米黄色真皮座椅，乘坐感觉舒适，驾驶空间合理。整个内厢的感觉甚至媲美许多中级轿车。尽管如此，帕拉丁毕竟不是轿车，一些地方的造工不及轿车细腻，它的仿桃木部分有点弄巧成拙的感觉，不过，还好厂房还提供了其他材质的面板，顾客可在定购前选定。

　　游走城市游刃有余

　　轻松地跨上驾驶席，“砰”的关门声显得很结实。行走在郑州市区，我发现帕拉丁对风噪和路噪的抑制非常好。转速在1000-3000rpm之间，发动机对油门的反应还是较灵敏的。以60km/h左右速度在市区游走，除了起步加油时发动机的低吼，我敢说帕拉丁车内的宁静 是不输于同价位的轿车的。最值得称赞的是帕拉丁的操控，方向准确，虚位合理，即使在车龙中穿行，也可以信心百倍地左冲右突。

　　驶上高速公路，良好的隔音和操控进一步让人印象深刻。对于帕拉丁这样的体形，当车速到大约120km/h左右时，才有明显的风噪涌进车内，而来自车内的胎噪在整个80km的高速公路行程中，我基本上没有察觉，想来除了除了车底的隔音处理外，还应该得益于四只原装的普利司通轮胎，车厂并没有因为降低成本而选用普通的轮胎。直到车速接近厂方给的最高车速155km/h，帕拉丁仍然让我感觉到沉稳、扎实。

　　虽然帕拉丁在抑制路噪和风噪上无可挑剔，但当它的发动机在高转速时，噪音是明显大了。发动机的扭力输出集中在中低转，这对越野有很大的帮助，也符合SUV的个性与风格。但是如果在高速公路上长期高速行走，发动机的表现久只能算中规中矩，当在转速攀到3000rmp时，就开始发出包括发动机和风噪混合在一起的含糊不清的噪声，其出色的隔音处理也压抑不了这种噪音的涌入车厢。只不过，如果你更在乎它是一辆可以忠实的伴你征服艰难道路的四驱车，那么这点噪音也许不算什么大问题。

　　根据厂方提供的资料，我们所试的这辆2.4L的KA24发动机，最大马力150bhp/5600rpm，峰值扭力21.2kgm/3400rpm，两驱和四驱从静止到加速到100km/h的时间分别为13.1s和15.2s。另外还有一款3.3L的发动机会在日后推出，最大马力将达170匹，性能相信会更加出色。

　　平川飞狐

　　所谓识英雄、重英雄。作为一部SUV，凭日产50年制造越野车的经验与自信，帕拉丁真正的卖点在于它卓越的越野性能。在设计上，帕拉丁的前后接近角和离去角分别是32度和26度，最小离地间隙是225mm，这些相比同类竞争对手更大的数值，使得帕拉丁在爬坡和烂路的通过能力方面具备了先天的优势。当然，数据只能是说明部分的问题，实际的能力如何还是要看其真实的表现方可定论。我们驾驶配备KA24发动机的手动四驱标准版，在厂方特意为我们安排的一段越野路面上试车。它的驱动模式有三种：高速四驱，两驱和低速四驱，我用低速四驱模式验证爬坡，过深达30cm左右的连续深坑，低速拖挡下坡，帕拉丁的表现无一不是轻松应对，也算是牛刀小试了吧。

　　其实，厂方给了我们足足两天的试车时间，以考验帕拉丁在各种路面情况下甚至试极限条件下的行驶能力。在我们和帕拉丁的相处越来越融洽的时候，最后的乐趣终于出现了。在郑州市郊一个跳伞训练基地——上街机场，当所有的测试和拍照工作已经完成，我们的心情也更加轻松。将驱动模式挂入高速四驱，驾驶帕拉丁在跑道两侧宽阔的干泥地上放肆地狂奔。一马平川的平原上，帕拉丁宽大的轮胎划起尘土，低吼着走过S型弯路、急转弯、紧急停车，颠簸的路面传到身体的轻微振荡令人兴奋，随心所欲地转动手中地方向盘，你可以清晰地感受到四轮正紧紧抓住地面。如果在城市，你还可能觉得帕拉丁的刹车稍微有点行程过长，在这种路面，它反而成了一个优点，轻轻点住，车速减慢，再用力，轻灵而韧性十足。

　　“撒野”过后，我们对帕拉丁的评价更看高一层，因为对于车主来说，极限路况毕竟试少数，普通的烂路反而试大多数情况下行驶的路面，而在这样的路面，以帕拉丁较高的车身，却有如此出色的操控和稳定表现，实在让人喜出望外。

　　以23.98万元这样一个价位，我们试驾的四驱版2.4L帕拉丁基本齐全的配备可以说让买家没有什么更多的挑剔。双气囊、ABS、电动门窗、电动后视镜、后排头枕、CD、卡带音响；巨大的行李箱，再加上头顶上可负载75公斤的运动型管状行李架，帕拉丁基本上是一个任劳任怨的“劳动模范”。

　　厂方资料显示，4缸帕拉丁90km/h等速油耗为8L/100km，如此低的油耗再加上帕拉丁卓越的越野性、良好的操控，相信其将有能力成为本年度国内中高档SUV市场中一个强有力的竞争者，和这位武士站在同一起跑线上的，还会有北京吉普的Pajero Sport、金杯通用的的开拓者3.0、四川丰田霸道等。也许2003年将会是继去年低端皮卡类SUV冲击SUV市场后，中国市场第一次对SUV厂家作出重新定位后，进入新一轮群雄割据的时代。

　　帕拉丁2.4 XE试车总结

　　在目前制造的越野车中，我们认为这是最值得车主考虑其中的一部四驱型SUV。它的外表钣金工艺有一定的水准，采用大梁式车架连车身，刚性强、车身结实。漆面平整光亮、配合新颖的前大灯、镀铬格栅、车顶行李架，外表显得潮流时尚。内厢装备充足，操控轻松，视野好。

　　公路上一般行走平稳舒服，方向操控精确，只要部可以催促发动机上高转速，多数情况下内厢都十分之安静，尤其是底盘和轮胎的噪音抑制出色。越野路况时，帕拉丁的表现尤为出色，行车稳定之余又保持了一定的灵活性，弯中的抗侧倾同样出色，悬挂的处理能力很强，吸震能过滤大的冲击。极限越野能力强，低速的四驱档比目前流行的电子自动切换的系统更能应付复杂路面。