轿车市场空前的争奇斗艳吸引了决大部分媒体的注意力。但是SUV市场早已暗潮涌动，今年开始进入的白热化的阶段。老掉牙的切诺基在中国生产和销售了有18年之久，在国人消费观念上还是当作高级一点的越野车而已，吉普车主要是用于公务和军用。要公款消费这类车多少年来总是做不大，徘徊在10万辆左右。虽然最老牌的厂家-北京吉普多年前就打主意试图撬动民用市场，尝试用吉普文化弘扬汽车运动，以此带动私人消费。但是培养一种类型的消费市场光靠一家厂家打头阵是费力不讨好的。何况北京吉普的靠山美国克莱斯勒在九十年代每况愈下，被德国奔驰收编后也难有起色，驻华的办事机构也撤了，北京吉普的切诺基车市场在10年前曾火过一阵后就一蹶不振。因此所谓越野汽车的运动文化在没有雄厚资金支撑的情况下难以弘扬。在老大难以市场领航的情况下，各路诸侯崛起，象“猎豹”有天然的大用户做依托，只做二万辆也足够滋润。

　　但是国外厂家心知肚明，在国际市场上SUV是利润相对轿车更丰厚的品种。在中国汽车整体市场逆风而上之时，SUV市场必然会借势上扬。尤其在中国轿车市场份额上没能占上风的外国厂家必然要另辟途径抢占一角。这就是近期接二连三外国厂家频频出手的缘故。几个月前戴姆勒-克莱斯勒集团调兵遣将把三菱较新的“帕杰罗”车型植入北京吉普，最近日产汽车把最新的“帕拉丁”车型放入郑州日产，紧接着美国通用把“开拓者”翻新上市。早传闻丰田汽车要把“陆地巡洋舰”在重庆靠岸，三菱汽车自己把帕杰罗iO车型引入湖南长丰。这样中国乘用车市场的非主流的一脉将呈现出国际化的竞争热潮。这将对往年越野车市场不稳不火状况会有极大地改观。

　　透过表面现象可以看出诸多奥妙之处。这类产品的卖点在哪里？显然从越野车的概念导入就会走进死胡同，越野车公车消费市场增长是有限的。历年来的经验已经证实这点。但要进入消费增加空间很大的私车市场就要“改头换面”做卖点概念的新包装。私人消费的最有价值的用户基本集中在大都市中，而越野车的概念与都市使用环境是背道而驰的，因此就要人为创造新的消费概念，即营造运动型、休闲型、多用途的概念，国外的标签早已做好，称之为SUV类型，要讨都市购车族的喜欢，就是首先要考虑养眼效应，比如车型外饰锃亮，造型酷派，内饰件和舒适性同样不亚于轿车。至于诸如通过性、操控性等纯技术性能倒不是主要的诉求点，城市中也只有上马路牙子泊车时放能体验一下其通过性。排量太大除了多费油为环境污染多做贡献，在拥挤的路上也无用武之地。所以沈阳金通的新雪佛兰“开拓者”发动机会刻意选择别克轿车用的3.0升的排量。美方已有自知之明，大排量的SUV车这几年在美国已经遭到环保组织和媒体等大力抨击，甚至闹到国会山上。实际上，以前北京吉普的4升切诺基和金通的4.3升的开拓者销量也相对不理想。现在看来，外国的几大厂家都在借壳上市，在国内的合资厂近几年的效益和业绩都不理想，但制造实力毋庸置疑，只等好的车型引入。目前最成问题的不是造车能力，而是造势能力，即消费观念的引导和品牌推广和树立。不管是全新引进还是翻新车型，产品本身都上了一个台阶，在量和质上互相差别都不太大，关键在于营销推广的能力上，这对厂家都是极大的考验，成败在此一举，卖什么东西并不重要，关键是怎样去卖。所以任何一家厂家指望自己的一个车型投放能在中国SUV市场掀起一阵热潮，那只是一相情愿，充其量媒体看在广告投放的面子上会暂时搞出一些声响。至于购车族会怎样想只有天知道。

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