上班首选公共交通日本私家车利用率不高

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上班首选公共交通日本私家车利用率不高

2003年10月31日09:32　　来源：环球时报

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东京的高速公路平时不怎么堵车

　　本报驻日本特约记者吴敏中

　　日本可谓私家车大国。根据日本国土交通省2002年3月的统计，日本全国共有5300万辆私家车。依据2000年日本全国人口普查的结果，日本共有4700万个家庭、1.27亿人口，也就是说，日本每2.4个人就有一辆自己的车，因此一个家庭同时拥有三四辆车的情况非常普遍。那么，日本是如何管理数量如此庞大的私家车的呢？

　　私家车不怎么出门

　　与欧美一些国家动辄开私家车外出的情况相比，日本私家车的利用率虽一直呈上升趋势，但总的来说利用率并不高，每辆私家车的年平均行走距离仅在1万公里左右。日本总务省的资料显示，15岁以上开私家车上学和上班的日本人有2751万，比10年前提高了7.1个百分点，已经超出铁路和自行车的使用率。但是，不同城市、不同地域，私家车的利用率有很大差别。

　　像东京、大阪、神奈川县这些大都市，私家车的利用率都远远低于山梨县、北海道等44个道府县。因为在大城市生活的人们更偏向于利用守时快捷的公共交通系统。在东京这个国际大都市，使用私家车出行的人只占两成，私家车大部分时间都呆在车库里“打瞌睡”。而在偏远的高知县，由于公交系统没有大城市发达，私家车的出门率高达7成。

　　主要用途是购物、旅游

　　在日本，喜欢开私家车的人主要是年龄在18岁至39岁之间的人，开私家车出门主要是为了方便携带物品。比如开车购物会比自己“身体力行”把东西拿回家要方便得多。

　　另外，私家车的用途还显示在假期旅游上。根据日本观光协会的统计，在铁路异常发达的日本，利用火车、电车旅游的游客不到总出行人数的20%，而选择私家车远足的人竟占旅游人口的56%。因此，日本的高速公路平时不怎么堵车，周末却密密麻麻的都是私家车。

　　先签停车合同再买车

　　在日本，买私家车并不是有钱就行。买车的人必须拿着跟停车场签好的停车合同，证明自己随时都能安置自己的爱车，才能跟买车商谈买车的事。因为日本地少人多，停车是个大事。

　　日本停车场的费用一般在每月2万至4万日元之间，相当于一个普通职员月收的1/10左右。日本的车是不允许随便停的，一般路边都有自动计费的停车场，费用为每15分钟100日元。另外，城市中还分布着数不清的自动停车场，收费标准是每小时300日元，跟吃一顿牛肉饭快餐差不多。值得一提的是，日本不少企业都明确表示，不允许员工开私家车上下班，因为企业没有太多空间让员工停车。

　　牌照号码车主说了不算

　　日本的汽车牌照号码可以由车主在4位数以内自由选择，但车主却不能在4位数以外自己打造“个性车牌”。申请车牌并不难，车主可以到窗口直接申请，也可通过邮递或传真预约申请。办理汽车牌照只收取相当于三四百元人民币的工本费，在三四天内就可以拿到车牌。

　　对于特别抢手的牌号，日本采取抽选制，这样的车牌要加收一定的手续费，一般需要一周的时间才能拿到。抽选制的存在为牟取暴利的中间商打开了方便之门。记者的一位朋友通过车行代为申请，交了一万日元（约700元人民币）的手续费，才拿到跟自己生日一样的牌号。

　　不能随便改头换面

　　根据日本的法律，私家车车主可以按照自己的意愿改装车子，但必须在日本国土交通省规定的范围内实行改装。具体说，就是无论内部零件如何更替，外表颜色图样如何涂抹，都不能超出规定的安全标准。

　　在日本，一旦发现有拆除消音器、在车前窗贴图案、装置外露轮胎等行为，车主将被戴上违反公共安全的帽子，汽车也将遭到地方运输局的“刺青”———被贴上“整备命令”的标识。如果车主不能在15天内改回来，将被处以6个月的停止驾驶处分及罚款。因此，对改装汽车有兴趣的车主都将爱车送到有改装资格的汽车修理店里改装，一般也就是加大发动机马力、换个外壳、涂点新色之类的。

　　私家车不是哪里都能去

　　有了私家车，并不意味着哪里都能去。据记者了解，日本虽然没有对私家车进行大范围的限制，但是在一些特别地段，如皇宫等政府重地还是禁止停车的。至于学校、敬老院等老人孩子出入较多的地段则从时间上进行了限制，如学校附近的道路在早上7时至9时的上学高峰期禁止包括私家车在内的所有车辆通行。

　　除此之外，一些旅游景点也对私家车进行了限制。日本有23座名山，每年旅游高峰期到来之前，其所属管辖单位都会宣布禁止私家车进入的命令，富士山在每年的8月都实行短期禁止私家车进入的制度。这种限制主要是出于环保的考虑。因为私家车虽然排气量小，但承载的人数远远少于巴士，所以，从保护环境的角度出发，两者之间的利弊一目了然。

　　《环球时报》 2003年10月29日第十五版

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