入世后，中国汽车国际化的脚步加快，不仅制造水平有了成功对接的经验，成本控制以及价格体系的重新归整，也在努力向国际思路并线。在产品同质化倾向日盛的今天，不少国际知名企业都开始由制造型向营销型的角色转变。“营销”一词已不是大家过去所认定的“销售”，而被赋予了新的意义————即满足顾客需求。中国的汽车企业也在买方市场日益牢固、竞争更为多元化的大气候中，开始重新界定市场营销的观念。但总体而言，无论在刻意仿效中流露出“形似神不似”的噱头，还是在营销这门“可能性的艺术”中真的找到了感觉，要去好好领略“神奇包装”的效力，中国汽车企业还有不少的“功课”要补。

　　今年上半年，营销的成功个案恐怕非广本新雅阁莫属。早早放出风来吊足了人们的胃口，曾被业界誉为“铁公鸡”的广本，突然在新雅阁的身上直接缩水接近5万，现在似乎人们只有为广本这惊人一跳击掌叫好，毕竟是它拉低了整个中高档车的价格曲线，使得几乎同期上市的君威、马自达6不得不跟进，连一向稳健的帕萨特也被拉下了水；没有人再去追问当年老雅阁为何卖得那么贵。虽然在刀光剑影的市场竞争中，善者不来，但广本还是借力新雅阁成功扭转了自己“暴利原罪”的形象。奇袭市场的结果，使广本名利双收。表面上看，广本先抛出，君威、马自达6，梅花间竹般的定价似乎要斗个你死我活，可细想起来，也不过是三方联手，合谋了一台好戏。竞争在本质上无法避免，如此热闹地你方唱罢我登场，也不过是给各自产品做了额外的宣传。尤其对急于在国内普及品牌概念的马自达来说，赶这个热闹，更是有着不言自明的意味。

　　与广本新雅阁的成功相比，长安福特的嘉年华与上海大众的GOL则显得出师不利。早在去年底，嘉年华作为福特在华投产的第一辆车，前期近乎轰炸式的造势宣传，加上福特强势品牌的支持，其受追捧的热度，与下线后围绕着新车血统、定价的争论形成了强烈的反差。尽管此后公司方面进行了危机公关，但初来乍到的福特，最终还是选择了沉默，他们希望“消费者能做出最中肯的评价”。也许正是有了前车之鉴，蒙迪欧的上市则低调了许多，只是此次依旧定出了一个他们自己满意的价格。从一直让人不太能看得透彻的福特身上，凸显出国际营销中的一个焦点主题，即如何从“全球标准化”迈向“全球思考，本土执行”直至“地方全球化”。当跨国公司进入一个小国家或小市场时，适应性问题难度不大，全球化相对容易。而中国的地域、人口和文化都使跨国公司面临新的困惑，尤其是中国正处于转型变动的市场环境中，使得跨国公司进入中国市场十几年的“赢”和“输”，都证明了“中国本土化思维”的重要性和必要性。安利在中国设店面、肯德基做中式快餐等，对它们而言都是前所未有的。事实上，恐怕也只有在中国，国际品牌的降价策略才如此彰显。

　　GOL则是一个本土化思维走到反面的例子。“大众8万元家轿”一度是GOL上市前最值得关注的卖点，但当人们发现这不过是性价比分式的双重萎缩后，上海大众遭遇了前所未遇的尴尬。GOL案例中，有对中国消费者追求低价心理的考量，却没有充分考虑到中国本土特有的消费习惯————虽然购买力有限，消费眼光却极其挑剔。事实上这也是对企业有诚意营销行为的有效甄别。GOL该打出的应当是一张年轻的“两门”概念牌，细分目标消费群。贪大求多的抢滩目标，反而使自己陷入了“货色扩张陷阱”中。这在西方营销理论中的解释是：“一个品牌不能同时承担起两种不同的观念。”毕竟大众现今在国内还是精益品质的标杆，与GOL低价抢滩的形象似乎并不合拍。

　　一场突如其来的非典也给了不少企业“非常营销”的商机。与美国9·11后，本土三大汽车企业以零利率的危机营销方案自救不同，非典时期国内车市不降反升，汽车厂商实质性的救市方案也就无从谈起。反而是不少企业大手笔的捐赠成为非常时期车界的主角。中国汽车企业越来越注重自身品牌形象的建立与巩固，所以目前在国内大多汽车企业的身后，都有着担当“造势”与“救火”职能的专业公关力量，来累积和生发所需的社会效益。

　　营销时代的来临，需要企业认知并接受，杰出的产品表现，不仅仅是在生产线上制造出来的，更源自市场营销部门的精心打造。这其中不是依靠炮制几个明星的噱头，或是玩转一些“概念”就能得到回应的。