设想A轿车很贵。买A轿车的群体很有钱。某一天他开车出去把车灯撞坏了，他会到4S店去配一个正宗的车灯。原配件贵，他无所谓；维修工时贵，他无所谓；维修时间长，他忍了。他要的是“正宗”。这样贵的车，配个假的车灯，他心里不舒服。在这种情况下，4S店由于紧紧抓住了“正宗件”资源，便得以在卖车之外继续赚钱——赚垄断性的配件批零差价，赚垄断性的维修费用。

　　设想B轿车很便宜。买B轿车的群体没什么钱。某一天他开车出去把车灯撞坏了，他不一定会到4S店去配一个正宗的车灯。因为这种廉价的车社会保有量比较大，能够制造同正宗配件差不多水平的非正宗配件的企业不在少数。例如车灯，亮度可能略逊，色度也不一定达标，聚光性也有问题。但开车的人心里想想，到4S店配个正宗的车灯要花几百元，得了吧，我买个假的灯自己拧螺丝，只要一百元。于是，4S店由于抓不住“正宗件”资源，便无法在卖车之外继续赚钱——既赚不到垄断性的配件批零差价，也赚不到垄断性的维修费用。

　　这两大类4S店，前者盈利没问题，后者等着你。

　　在经营中，如果形成普遍的同质化，谁都挣不到大钱。这叫做经济规律。一个品牌做专卖店很成功，十个品牌学它也可能很成功。但所有的轿车汽车品牌都这样做，个个都成功？“做4S专卖店”如果成为“同质化”的代名词，它的赚钱寿命也就该终止了；因为做4S专卖店如果还是一种经营行为的话，它就不可能违背经济规律。

　　阿东的观点是：做不做4S店，还是要看市场。市场是真的，其它都是假的。无论如何，投在超级豪华的4S店上的资本，要靠在卖车与修车两个环节逐渐赚回来。如果卖不了大批量的车，修不了大批量的车，想赚回自己的投资就肯定不那么容易。阿东车网在调查中发现一些早就预计到会赔本的经销商，但它在潜亏的时候就把专卖店盘出去了。接手的经营者有一些是愿意背包袱的国有资产运作者，这里头就不见得单纯是经济问题，而是可怕的黑色政治了。怪不得有的人很积极地在明知4S店风险很大的情况下找了政府要人去剪彩又一个新4S店哩。 （ “阿东车语”专栏合作伙伴：阿东车网）

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