2002年是捷达车值得骄傲的一年，不但在全国的销量位于私家车榜首，突破了12万辆的大关，而且累计销量突破了５０万辆，再加上完善的售后服务体系，不断升级的新产品，捷达在人们的心目中成了一个响当当的品牌。捷达车为什么能取得如此的成绩？面对众多新车型的挑战，捷达车能否雄风依旧？带着这些问题，笔者在汽车销售市场、特约维修站、4S店和汽配城等地考察了一番，并对一些捷达车主进行了采访，在肯定捷达所取得的成绩的同时，也对它进行了展望。

　　汽车交易市场－捷达一直很火

　　笔者走访了北京亚运村汽车交易市场的几家捷达专卖店，从经销商那里得知，今年的捷达在北京卖得特别火，在所有车型中，一直占据着销量榜首的位置。捷达卖得火的原因，一方面是深得广大用户的信任，名声很好；一方面是捷达经销商众多，并且很多都是从长春过来的，对捷达是“钟爱有加”，无论你走到哪里，都会有人凑过来问你，“要捷达吗？过来看一看，不买不要紧。”因此很多准车主在买车的时候都试过捷达车，对捷达的印象比较深。但笔者也发现了一些不好的现象，一是经销商为了年底能从厂家那里拿到不菲的返利，允许很多“车虫”为其服务，使购车者遭受了损失；二是经销商为客户做分期贷款的时候，总是想方设法捞取油水，欺骗客户。这些都为交易市场带来了负面的影响，使很多人在买车的时候犹豫不决，担心上当，因此，交易市场需要加强管理。

　　捷达车主－满意在心中，保养需进行

　　提起捷达，几乎所有的车主都会竖起大拇指，给捷达一个共同的评价，“这车，皮实”。虽然捷达车的国产化率很高，达到85%以上，但每一个零部件都是按照德国大众的质量标准来生产和装配，就连以严谨著称的德国人也赞许不已。因此捷达的可靠性高，寿命长，更是打破了60万km无大修的记录，这些都深得用户的信任，为捷达赢得了一个很好的口碑。

　　笔者在捷达特约维修站随机采访了一些捷达车主。从他们那可以了解到，许多车主都对捷达车的耐久性能很满意，普遍反映捷达在1万km以内基本没什么大毛病，很少进行修理。但也有些车主反映了一些常见的毛病，冷车起动时，发动机抖动比较严重，且能听到活塞敲击声；气门室上盖垫漏油；前后电动车窗容易坏；换挡杆不怎么好使；烟灰缸盖坏了买不到等。但是瑕不掩玉，捷达的皮实性能还是得到了大多数车主的认同。

　　提起捷达的动力性能，很多车主还是津津乐道的。捷达的起步和加速性能都很好，这些是有目共睹的，经常可以在川流不息的车流中，看见捷达以矫健的身影行驶。此外，车主也表示，捷达的空调开起来一点也不影响动力，无论暖风还是冷风都很强劲；在安全性能和制动性能方面也有很好的表现，ABS、安全气囊、防撞杆、大制动盘、宽轮胎等装置都是最基本的配置，如今这些已经成为国内轿车生产的标准。

　　但调查也显示，很多车主都不注意保养汽车，不少用户对于7 500 km的免费首保相对比较重视，首保过后，就不再定期做保养了，只要汽车不出故障，就很少关照它。其实这是不对的，做好保养不但可以大大延长汽车的寿命，还可以节省燃油，避免很多事故的发生。很多人也知道保养的重要性，但总因为“没时间”等原因而耽误了保养，其实如果车坏了去修，耽误的时间会更多。笔者的一位朋友，开一辆捷达车快三年了，从来没有更换过制动液和刹车片，直到后来刹车片磨得太薄，制动失灵，差点发生事故，他才知道要定期更换刹车片，但由于磨损严重，只好连刹车盘也一起更换了，不但多花了不少钱，而且还很危险。因此，按照保养手册上的要求定期到维修站做保养，并根据里程数和使用情况来更换火花塞、蓄电池、轮胎以及各种油液是很必要的。

　　特约维修站完善但不完美

　　一汽－大众遍布全国的300多家特约维修站为广大捷达用户提供了完善的服务，很多维修站的规模、设备、维修水平都是很先进的；修理技师的服务态度很好，在修完车后，通常还要帮车主将脏的地方擦干净，并建议车主平时需要注意哪些地方；维修质量也是值得放心的。在和修理技师的闲谈中可以看出，他们都很敬业，也很负责任，如果故障车有很多毛病，他们在全部排除后，总是仔细认真地检查和试车，不像有些小修理厂的修理工，一个故障修好了，还会出现其他的故障。

　　但也有车主反映配件和手工费太贵，尤其在某些大城市，只要车辆一上电脑和高级诊断仪，不管是否诊断出毛病都要交钱；在处理很多事故车和大修车时更是离谱，更换了发动机和变速器内的许多重要部件，再加上手工费和诊断费用，上万块钱的修理费几乎可以换新部件了，使维修站背上了“宰客”的嫌疑，因此很多大修费用是需要调整的；还有，有些车主着急办事，想在20～30分钟内提车，但由于来特约维修站维修的车辆比较多， 而修理技师的人数有限，再加上维修站的手续比较规范，有的修理工还会检查一些其他项目，因此不如一些快修店速度快。

　　总之，以上是特殊情况，捷达特约维修站还是挺让车主放心的，其实买车就是图着方便、舒适和开心，要是车坏了，修了几次都修不好，心烦气躁，就不值得了。

　　配件城－假货很多，小心上当

　　来汽配城购买零配件的捷达车主很多都是开出租的，还有一些中小型修理厂的采购人员，他们往往喜欢购买一些较便宜的零件，对质量要求不高。而捷达私家车主大多是来购买音响、座套、靠垫等装饰用品和美容用品的，他们大多比较重视汽车的外观和内饰。但在换过座套等装饰品以后，最好自己再检查一下后座下的电线插头，一位车主就在安装座套后，发现ABS指示灯时常闪亮，他还以为ABS出现了故障，后来才知道是插头松了。调查还表明，很多车主在购买配件时缺乏基本的鉴别能力，因此往往要求购买价格高一点的，但价格高的不一定是真货，笔者的一位朋友在汽配城工作多年，她向笔者介绍了一些基本的鉴别方法。比如说火花塞，一是假货的包装盒很差，不但材质不好，而且印刷质量差，图案不清晰；二是假货的螺纹比较粗糙，白陶瓷上的字体有凹凸感，而正品的字体比较光滑；三是假货的中心电极是镍锰合金，容易烧蚀，并且是切出来的，断面的颜色有所不同，而真货是镍铜合金，一次性车出，断面的颜色和周围一样。还有，车主经常要更换的机油假货更多，装假机油的塑料桶上没有一些特殊的沟槽，这些沟槽是厂家为了区分真假所新开的模具生产的，制假者还没有来得及开模具，并且假机油塑料桶上的印刷图案也不清晰；正牌机油多为浅蓝色或金黄略带蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀，而假机油的油腻感很差，并且断断续续，不像正品那样有拉丝般的均匀线条。对于刹车片就更重要了，它直接关系到人身的安全，假刹车片的材料光滑，粘结较差，粘结处可能有缝隙，刹车片要么过厚，要么太薄，而且使用以后摩擦面变黑有粉末；不像正品刹车片，表面均匀结实，粘结牢固，质地粗糙，用后发亮。总之，很多零件和油液都有它的鉴别方法，如果你不能确定，笔者建议你最好到正规的特约维修站或厂家指定的地点购买，然后可以到一些小的维修站来更换，以节省一些工时费。

　　竞争激烈，捷达面临严峻挑战

　　去年，波罗、派力奥、爱丽舍、索纳塔、威驰等新车上市，其价位恰好是捷达的“势力范围”，还有今年即将上市的新车型有很多也是捷达的竞争对手。“从来只有新人笑”，对于车市是否是这样呢？很多人都认为对于家庭和事业都相对比较成熟的人来说，他们喜欢捷达稳重的外表和完善的服务，而钟情于新车型的主要是年轻和时尚的群体，他们喜欢新车型流线般的造型和符合人体工程学的设计。不可否认的是，中国加入WTO以后，车型的更新速度变得越来越快，因此不光是捷达车，连“老三样”在内，都要让出相当一部分份额给技术先进的新车型，据说，一汽－大众曾计划捷达在2006年退出中国市场，后因为捷达销量递增，又把退出计划延续到2008年。无论事实是否如此，一汽－大众早已考虑好了捷达的前途，宝来已经接替捷达王来抢占15万元以上的市场，去年已取得了3万辆的好成绩，而对于11万至14万元这个市场区间还有很大的潜力，相信捷达还会再辉煌两年的。