上半年降价的车型、降价的次数超过100个（次），差不多平均每1．5天就有一个车型（次）降价，如此猛烈的降价风暴，在我国汽车市场史上是绝无仅有的。

　　有的新车型，如1月15日下线的广本2．4IVTEC雅阁，连同运费在内为25．98万元，相对于原老的雅阁，要低4万元，消费者认为也是一种降价；一周后的1月22日，上海通用新车2．5L君威的出牌价格24．38万元，比新雅阁又低了1．3万元。新雅阁和新别克的价格，被称为2003年年初轿车市场的震撼价。

　　有的车型一次降幅接近20％，甚至20％以上，如3月27日奇瑞风云系列全线降价，其中舒适型由10．3万元调低到8．38万元，降幅18．63％；6月5日红旗世纪星降幅17．8％，从21．9万元降到17．98万元；4月16日三款北京切诺基的降幅均在20％以上，其中BJ7250EA由14．9994万元降至10．7万元，降幅高达28．64％。

　　有的车型半年内先后两次降价，红旗明仕于1月1日16．98万元降至15．9万元，新推出的红旗明仕商务版16．7万元，也低于16．98万元的原明仕0．28万元，6月5日红旗明仕商务版降低到14．98万元，又降1．72万元，降幅17．8％。有的车型如夏利在年初不仅不降价，反而略作提价，然而仅坚持了4个月，至5月下旬，终究还是参加了轿车降价的大合唱。

　　一波又一波的降价，分析个中原因，笔者以为大体上有以下几个：

　　一是私车消费继续升温。北京市统计局商调队的调查，至今年5月底，北京市居民家庭每百户汽车拥有量已达到5．34辆，比去年年底增加1．2辆。上海私车牌照拍卖今年上半年投放2．16万张，较去年同期新增近0．9万张，另据上海媒体报道，今年1至5月上海私人轿车增量2．7万辆左右，同比增长30％以上。私人买车对价格更为敏感。

　　二是不少厂家去年需求“井喷”时痛失了一些市场机遇，作为遗憾和教训，普遍强化了今年的预期目标，在明显的供大于求的市场态势下，降价成为先发制人、刺激需求、抢占市场份额的一个有力武器。其中吉利在此期间，再次争夺低价王，开展“轿车普及运动”，吉利豪情从3．9999万元降到3．5999万元，优利欧标准型从6．4899万元降至5．9999万元，豪华型从6．7899万元降至6．6666万元，且增加配置如安全气囊、CD音响。

　　三是为了给越来越多的新车型、改进型入市清理道路，为新价格的新车型、改进型让路，6月23日宝来由“B”计划的优惠促销，正式转为全线降价，就是为即将上市的高尔夫腾出市场空间。

　　四是遇到市场麻烦，库存上升，除1月份外，其余几个月的轿车生产都大于销售，有的厂家的有的车型即使在一次降价后，还是销售平平，甚至很不如人意。

　　五是大多数制造企业确有大的利润空间，国家一权威的宏观管理部门的一个数据显示，我国汽车业的平均利润率高达28．45％，国际上汽车制造业通行的平均利润率才5％左右，降价促销自然是最直观、最简单的市场手段。

　　下半年我国轿车市场价格将是怎样的走势？“像上足发条的机器。一时停不下来了”，这样的比喻，还是较形象的。首先，造成上半年接二连三轮番降价的几个主要因素，并没有从根本上排除，争夺市场的份额将进一步激化；其次上半年有几个新车型的“超低价”出牌，已经大大地搅乱了我国轿车市场的“棋局”，例如神龙公司2．0L的赛纳仅16．98万元，风神公司2．0L新阳光17．28万元，奇瑞2．4L的AT车“东方之子”，其售价更是低到16．66万元，这些新车无论上对中高档车，下对中档车，冲击力之大，恐怕是不言而喻的。所有目前入市的中档车、中高档车价格必然继续动荡，并在动荡中找到新的平衡。即使如此，现在的平衡期也越来越短。笔者曾认为国产轿车在国内市场销售，价格一步接轨不现实，预计在2005年的年初或年中才能接轨；但按今年上半年暴风雨般的降价态势，可以这样预期，价格接轨会提前来到。

　　（作者为中汽协市场贸易委员会秘书长）