最新消息：一度犹豫不决的戴姆勒－克莱斯勒终于与北京汽车业达成全面合作的协议。世界六大汽车集团之一的戴克加盟北京，一方面使一年来迅速崛起的北京汽车业如虎添翼，一方面为国际汽车大鳄在中国市场的格局增添了变数。推动戴克花落北京的因素有三个。一是轿车进入家庭作为拉动经济的大方针已定，中国轿车市场发展潜力巨大；二是以与韩国现代合资为契机，北京汽车业迅速崛起，正在成长为一个合格而有实力的合作伙伴；三是宝马等奔驰的老对手的中高档轿车已经陆续进入中国合资生产，直接威胁奔驰进口车的市场份额。三大因素产生的合力，终于促使戴克痛下决心。

　　汽车已经进入中国百姓家庭了，它不再是少数人的奢侈品，也不再是用来调节贫富差距的杠杆。公平、公正、合理的汽车政策法规，应该保护的是广大消费者和所有纳税人。中国接受了汽车，但别把汽车文化档在外面。最近，令人费解的事情比较多。一是对黄标车的“斩立决”。另外就是酒后驾车险虽经交管部门置疑，却被保险监管部门认可，得以放行。

　　黄标改绿标，无须消费者听证，一拨愣脑袋就上了。北京这些年的大气治理工作的确效果卓著，牺牲了很多老车主的利益也是显而易见的。他们合法购买当时国家法规认定可以销售的汽车，交过比新车买主更多的费和税，还额外承担过各种附加改装费用，有权使用的路面却原来越少。这可以说是一种社会不公平，是权力本位向义务本位的一种倒退。仔细想想，高排放车主在买车的时候，只有化油器车，且都符合国家标准，（当时的政策是出于节能的考虑，不能生产和进口电喷车）这有什么错？又有什么其他选择？为什么国家每次为汽车生产企业制定新的排放标准，都要消费者这个弱势群体掏腰包买单呢？排放改造的费用政府是不是可以减免一部分呢？老车主终归是少数。而今天成百万买了欧2排放标准的老百姓，过两年赶上北京实行欧3标准，是不是也要“斩立决”呢。

　　据悉，在天安保险已开办酒后驾车险业务的22个城市中，投保这项险种的客户总共不超过300个，投保客户最多的沈阳市也仅有30人。想必这些人未必是铁定不会酒后开车的自觉守法者。酒后驾车在很多文明国家是一种犯罪。虽然在中国提倡酒后驾车险的人强调，其目的是为了保护受害的一方，但显而易见的是如果给犯罪行为上保险，无疑是弱化了当事人应该承担的法律责任。为什么酒后驾车险在中国得以放行？根据有关专家的考证是因为中国法律的空白和缺失，于是有人激动的声称酒后驾车险的顺利推行是一种社会进步。酒后驾车险，可谓是对中国酒文化的一种认同，但汽车文化与此相悖，汽车文化要求的是法制和自律。

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