主持人说:下面请丰田公司的八重槛武久博士为我们做题为“混合动力汽车技术??现实与未来”的报告。

　　八重槛武久说:上午好，女士们先生们，我是八重槛武久，我是丰田动力总成的高级总经理，我今天很容幸在这里参加2003年的学术年会，并有机会跟大家探讨未来技术的发展，希望内燃汽车未来更有竞争力。我们现在的挑战是可持续发展的挑战，现在汽车行业所面临的发展问题。

　　八重槛武久说:我想集中几点探讨一下我们关心的问题，特别是关于混合动力的问题，在解决上述问题中起到了很大的作用。无论是我们在讨论到汽油、煤油或者其他代替性燃油问题的时候，都会起到非常重要的问题。我们看到在改变空气质量的问题上，我们已经下了很大的工夫，目前改动发动机及排放处理方面的技术给我们带来了很光明的前景，特别是在解决空气污染方面的问题。

　　八重槛武久说:因此，如何减少排放，减少二氧化碳还有燃料的消费，为了解决这个问题，燃料的效率，汽车的改进以及引进节省能源的汽车都是势在必行的。刚才斯特格先生已谈到这点，我们必须借助技术。

　　八重槛武久说:二氧化碳的排放被认为是导致温室效应的重要原因之一。研究二氧化碳在大气中聚集的问题，工业革命前是每平方米是280P，现在上涨到380P，气侯变化框架公约预测2100年将达到七、八百PPT，气侯变化框架公约希望通过努力将其控制在550P之内。

　　八重槛武久说:在本世纪中期，我们将看到全世界能源尤其是原油供应方面有巨大的改变。本世纪中期全球行驶的汽车将由目前的7亿辆增加到21亿辆。它带来了巨大的问题，作为一个汽车工程师我们面临的责任也会增加。不光是二氧化碳，氮氧化合物也必须控制在可持续发展的水平内。

　　八重槛武久说:柴油机所导致的氮氧化合物必须通过催化滤化装置进行控制。所以通过混合技术，二氧化碳和汽油可以通过我们的新产品得到控制，我认为我们的技术是解决这个问题的拥有巨大潜力的方案。

　　八重槛武久说:我给大家接着介绍一下改进环境创新的技术，丰田现在正制定好几个这方面的方案，一是如何把新型的柴油引擎放到车中。最近丰田的车已推出了，受到了欧美市场的欢迎，当然还有很多问题有待解决。面对现在多样化的能源来源，以及最终结解决，我们认为对每种技术都进行同步的开发才是最后的解决办法，需要对各种汽车的关键技术特别是混合技术进行开发。

　　八重槛武久说:特别是汽油引擎，将来一定要通过混合技术发展成为环保型的机器。这是9月1日我们推出的Prius品牌，在全世界吸引了大量的消费者，它主要的目标是提高全球的知名度，并在全世界树立一种环保型车，并普及它的使用，对全球环境保护作出应有的贡献。

　　八重槛武久说:现在六年已过去了，1997年我们推出新的环保汽车，2000年我们引进了一个豪华型2003年引进了豪华型微型车，今年年底提供了14万这样款式的车，我们本身销售了12万辆。

　　八重槛武久说:混合技术的特点介绍

　　八重槛武久说:它分两类，一是系列的混合，一是同步的混合，取决于其电力如何提供，在系列混合中，因为发电机可以驱动车轮，在并行中需要一个电池，这个电池是作为推动电动机作为发动机。

　　八重槛武久说:从电池驱动轮子。引擎同时也能驱动四轮。所以Prius将这些系统结合在一起，这样可以最大限度地扩大他们的优点，并创造出新的系列化的、同步的混合技术。Prius2号安装了第二代的Prius系统，并改善了系列性能。就是说将引擎的动力，转化为电的动力。

　　八重槛武久说:所以我想解释一下HV的分类，比如说停停走走的引擎的性能，或者再生性刹车本身并不构成一个混合系统，所以混合系统的定义是将两种电力供应的能源结合在一起驱动一个汽车。

　　八重槛武久说:所以需要一个温和性的混合，不光是能够通过电池的能量通过驱动，也可以通过电机进行驱动。他们分成两类，低压和高压，主要是取决于电伏。

　　八重槛武久说:总的来讲助动能力和再生能力的增长是随着电压的增长而增压，这样可以提供经济燃料，通过这个可以提高效率以及更高的能源再生能力。所以总体来讲，燃料经济这方面，比任何温和性系统都要更高。

　　八重槛武久说:丰田现在希望继续开发混合技术和类似混合的汽车用于生产。比如在我们的小车里引进了一个停停走走的引擎系统，是中等的商用车。卡车方面我们也用柴油高压混合型汽车。我们尽量减少环境的压力，希望我们的混合技术可以更多地满足客户的要求，希望可以开发出更好的驾驶性能，并能力对减少二氧化碳排放，洁净的大气作出贡献。

　　八重槛武久说:总体来说就是通过增加引擎的效果和电机的效果结合在一起，实现有效的驾驶。所以我们称之为混合的合力型的驱动。开发出第三代的混合技术。总体来看，混合技术的演化就意味着在混合系统中的各个领域的新技术都要有所改善。这是一个成果丰富的结果，THS的二代包括一个高压系统，一个电机，还有一个能源密集型的镍氢电池还有一个电源管理的系统。

　　八重槛武久说:高压可以允许大量增加电力的产出，电机的产出可以提高50％，就是从33千瓦提高到50千瓦，给电动汽车提供了最高的能源密度的供应。特别是在纽约方面也有改善。下面我想介绍一下我们的变换器。微型车里包括两种电力供应，一是马达、一是发动机，所以要改善它的电路。

　　八重槛武久说:物理特征就是产出的密度很大，历史上我们就是领先的，我们的镍氢电池技术是产出度最高的，特别是在Prius品牌中体积减少了15％，分量减少25％，而产出的密度提高了35％，所以我们希望可以生产出更小、更轻的镍氢电池用于Prius这个品牌，它的表现是非常优秀的。

　　八重槛武久说:这是启动加速时间，每小时从零到一百公里，这是1997年、2000年、2003年三个数据，这是Prius与同等中档汽车的比较。混合汽车的快速发展，使得我们在六年内将其性能提高了30％，这就是我们总的从电机到车轮性能的一些统计数字，特别是在日本的10到15年周期内动力总成配制的情况，可以看到新的Prius品牌，可以取得一个较高的效率，功率很好。

　　八重槛武久说:它是传统汽油机的两倍。我们现在这个系统已经能够在不同的等级看到其效率的提高。但是有两个突出的方面值得一提，就是再生能力，HV的控制。在总的电路汽车这方面，我们目前这一代（产品）很多从能生产氢气，天然气这方面来说性能更好。所以我们主要是取决于驾驶环境的变化，这个表格是表现在美国和日本的燃料消耗的情况以及驾驶周期的情况。

　　八重槛武久说:特别是在冬天、夏天、利用空调的情况下的一些数据，特别是一些大城市，由于拥堵的问题，从这里可以看到一些指标。燃料消费主要取决于驾驶的习惯和方式有很多的变化，至于混合技术起到了很大的改善，尤其是提高能源的效率。特别是在城市内比以前的旧款式有很大的提高。特别是为美国设计的新的Prius品牌，以及为欧洲设计车有很好的表现，引进了新的电换器和空调装置，使运行效率得到提高。

　　八重槛武久说:这个图表显示在美国市场做的调查，特别是燃料数据，因为用量不尽一致，所以结果相当分散。但是他们的消费一般是符合当地环保要求的，与以前的汽车相比，燃料的效率有很大的改进，结果是相当好的。另外我们可以看到，新的Prius，达到了环保标志55个PG，与中美相比燃料效率提高两倍。

　　八重槛武久说:旧的Prius是0.67，新的Prius达到0.54，减少了46％的排放，新的Prius10万公里只消耗4743升，而15万公里是消耗7147升，减少了二氧化碳的排放，分别减少了12.9吨、19.4吨。

　　八重槛武久说:我现在总结一下我的发言，这种混合能源的概念正在驱动我们在驾驶性能方面的改进，减少了二氧化碳排放，在新的Prius中。但是离大规模的商用使用来离得很远。我们新一代动力设计在汽车防撞等方面还有很大的差距。我们希望在不久的将来可以取代以往的发动机，可以取代更重的车辆，包括WB等等，以便使我们的汽车制造技术能够进一步满足世界可持续发展的要求。

　　主持人说:谢谢，谢谢您刚才令人激动的发言，请您入座。刚才我们听到的是八重槛武久博士精采的报告，今天上午的大会报告到此结束。