“在东方代表西方、在西方代表东方。”这是日、韩车系的共同优势。但长期以来，日、韩车系的文化特征就是中、低端的产品形象，其差异化并不大。尤其是韩系车型还不多，尚未形成稳定的“品牌”形象，产品符号没有日系车型印象深，变化大。所以，品牌竞争将是韩系车型未来在华征战首先要跨越的重要门槛。

　　“未来会颠覆现势。”

　　十年前，玛丽安·凯勒在撰写“21世纪汽车大战”时忽视了韩国汽车业的存在。今天，正好应正了她的“预言”——未来会颠覆现势。

　　“我的全球三大公司也代表了美国、欧洲和日本的三角国际关系，三者都深刻地反映了他们自己的民族遗产和社会文化，可从中一窥各国的民族精神。”

　　这是凯勒选择通用、大众和丰田三家公司作比较的理由，但她并不是单纯地将公司与公司之间作比较、分析和预测，而是放在了各自国家的政治、经济和文化的背景下来考量。她认为，今后的汽车公司之间的竞争不仅要看财务报表，关键要看文化的竞争。

　　十年前当看到这本书（香港版）时，中国对汽车的理解还停留在“轿车批判”的争论上，对凯勒提出的观点还很陌生。今天，当德、美、日三大公司（大众、通用、丰田）全部落地中国时，觉得凯勒的观点正在变为现实的思考。

　　出乎意料之外的是，在中国除了德、美、日车系之外，现在又冒出了韩系（简称“四大车系”）。对于这种现象，有人描述，这是“国内市场国际化”，也有人干脆说，这是“国际市场国内化”。不管怎么看，在四大车系中，韩系的异军突起，则引人关注：这是否会“后来居上”抢了别人碗里的肉，搅局三足鼎立？韩系车型又将靠什么站稳中国市场的脚跟，巩固自己的地盘？

　　韩系是日系的劲敌

　　近年来，继日系车型之后，韩系车型开始分食中国进口车中抵挡市场。自现代汽车公司与“北汽”合资之后，韩系车型腰杆开始坚挺起来，敢与日系车型叫板了。从千里马到索纳塔，韩系车型与韩国电视剧以及韩国旅游等一起，随着“足球世界杯”在韩国的举办刮起的旋风也在中国形成了一股“韩流”，一扫过去“灰头土脑”的韩国微型车的形象，代之以轻松欢快，充满生活气息的阐释，尤其是韩剧（青春偶像电视剧）的流行帮了不少忙。

　　十万元左右的千里马成了时下私人购车的最为关注的车型。外形小巧玲珑，驾乘舒适，性价比出众的特点，使不少年轻人动了心。据了解，千里马的用户大多数是收入不菲又有不错职业背景的年轻人，其中女性看中的也不少，属于城市新锐青年一族。市场人士介绍，千里马好销主要是车价便宜，配置也基本到位，这对买第一辆车的家庭还是很看好其有吸引力的，关键是图实惠。相对于老三样（普桑、捷达、富康）来说，千里马车型比较新颖，还比较新潮。与同类车型比较中有比较优势。不可否认，在品牌上，还没有大众、丰田、通用等牌子名气响。在这一点上，买韩国车的用户心里都明白，不是冲着牌子去的，而是看好其价格。同样，买中挡车的用户看中的除上述原因外，还有车型漂亮的因素，与同类车比较起来颇有“物有所值”的心理满足。

　　“今后我们外销市场的最大威胁可能逐渐来自南朝鲜。”

　　这是十多年前日本汽车界对韩国汽车向海外扩张带来冲击时所作的分析。今天，这一事实在中国应验了，不仅是劲敌，而且在抢夺日系车车型的市场。

　　长期以来，日系车型在中国比较受欢迎 ，逐渐形成了较为稳定的心理市场，有鉴于此，不少日资汽车企业都把中国市场当作了自己“抢不走的市场”，并在对华战略中采取的是，过去是“只卖商品不卖技术”，现在是迫不得己，通过与中方合作扩大市场份额。想不到腹部受敌，韩系车型搅局，以价格优势在中低端车型中与日系车型展开了竞争。如十万元轿车当中千里马明显占了上风，索纳塔在中挡车中声誉鹊起，这都表明韩系车型锐气逼人，冲劲十足，使日系车型颇为头痛

　　产品同质化的文化较量

　　日、韩车型有一个共同特点，都是从移植技术中成长起来的。这无论是汽车造型，还是技术性能都没有完全脱离西方汽车的痕迹，既使是现在已经形成了自己的生产制造和技术开发体系，但还是在迎合西方汽车技术的潮流，如出口的车型，在造型和使用功能上都还按照西方的习惯要求“度身订制”，不敢越雷池一步。当然这里既有打进西方汽车重镇战略目的，也有对外扩张的生存之需。有着同样经历的日、韩车系都先后进入了欧美市场，站稳了脚跟，拥有了自己的市场和客户群，被看作是传奇。相反，又有几家欧美汽车企业在亚洲有日韩车系在海外的风光?这样的思考并不是说谁是英雄，而是从技术文化的背景看企业的生存和扩张能力。

　　在了解日、韩车系进军海外市场背景后，我们不难发现，他们最终都以“质优价廉”攻破了堡垒，在无数次的挫折和失败中才渗入到欧美汽车市场。以现代汽车公司为例，早在上个世纪80年代中期，出口到美国的汽车因质量和售后服务等问题曾多次受挫，而今敢打出“10年10万公里维修承诺”令竞争者为之惊叹，改变了西方人对韩国车的看法。从美国权威评估公司J·D·power调查来看，现代汽车与本田、丰田的客户满意度已不分伯仲，都已跻身美国畅销车之列。而从出口来看，现代汽车在欧美市场近年递增，仅去年就在美国销售了37.5万辆，西欧销售了25万辆。

　　“在东方代表西方、在西方代表东方。”

　　这是日、韩车系的共同优势。从技术背景分析，目前日、韩车型还是摆脱不了西方汽车设计的理念，不少车型设计还得依赖于海外设计师，现代公司是上个世纪90年初才自己开发和生产发动机。但从设计细节上已明显地融入了东方文化的元素，如中庸和时尚都不同程度地反映出来，逐渐形成了风格，比较突出的是丰田的威驰就很中庸，是个“四平八稳”的车型，而现代的索纳塔就比较时尚，注重华丽的外形。此外，像新雅阁，马自达A6等车型，都以东西文化互为渗透来吸引消费者的眼球获得成功。设计细腻，乘坐舒适，省油经济，这是日、韩车系的又一大共同特点。应该说，日、韩车系已经形成了自己的特征，如最近国内某著名汽车公司引进两款车型，尽管没有介绍其出身，但一眼就能看出这是韩国车型，这就提出了“产品同质化下的文化较量”的问题。

　　长期以来，日、韩车系的文化特征就是中、低端的产品形象，其差异化并不大。尤其是韩系车型还不多，尚未形成稳定的“品牌”形象，产品符号没有日系车型印象深，变化大。所以，品牌竞争将是韩系车型在华首先要跨越的重要门槛。

　　三足鼎立下的韩国车系

　　在预测中国未来汽车市场的竞争格局时，业内人士都把丰田视为最具潜力的强者，以丰田在海外市场的战例来看，丰田成功地抢占了欧美的地盘，长驱直入经年，战果累累，凭的是技术和成本。十年前，凯勒把丰田当作未来三大汽车公司来研究，目的是“不是发生在竞争对手之间，而是现在与未来的决战。”现在到了家门口，人们更有理由看好丰田在中国的未来，对大众和通用的表现，丰田以静制动的举措已开始露出冰山一角。

　　针对北京现代的横空出世，人们发现，半路杀出个程咬金，在三大车系中插了一杠。作为韩系车型的代表，现代的表现不俗，欲把中国市场当作了全球战略中的重要市场，同样打出了“不在中国成功就在全球败北”的誓言，在未来的几年里要在中国形成50万辆以上的产能，并把自己的目标锁定在世界五大汽车厂商的地位。种种迹象表明，现代汽车为在中国抢夺到话语权感到庆幸，正赶上了好时候，是中国巨大的市场提供了机遇。

　　在相同文化背景下，日、韩车系都比较符合中国消费者的需求，在消费理念和习惯上都比较适应。相对于欧美厂商来说，日、韩汽车的竞争成本是最低的，通过与欧美汽车的较量，日、韩汽车也磨砺出来一套对付海外市场的经验，这就使得他们在中国市场犹如进入了自家门口一样，如鱼得水，显得自信起来。目前日、韩汽车的畅销就是个很好的例子。

　　从日、韩车系的竞争来看，就整体而言，韩系还很难与日系抗衡，但从单个企业和产品比较实力并不弱。从目前韩国汽车业来看，主要是韩国现代汽车在唱主角，而日系车型有丰田、本田和日产以及三菱等。从产品系列来看，现代还远不如丰田产品丰富。不过从单个企业竞争实力来看，现代在经济型轿车方面积累了丰富的经验，这也是目前中国汽车市场所需要的车型。问题是，现代汽车要把“便宜车改变为有价值的车”还需要有一个被市场认知的过程。

　　用“狭路相逢”来比喻今后日、韩汽车不可避免的竞争看来不是多余的。以审视的眼光来看，韩国车正符合中国轿车普及所需要的车型，这也正是韩国人刚刚所经历过的过程。对中国人来说，在汽车普及问题上韩国人也是刚脱贫的国家，他们的体会比较深，他们的经验也比较容易接受。

　　所以，韩国人对中国市场抱有信心，从现在中国的现状看到了他们的过去，看到了中国

　　汽车市场的巨大潜力。对现代汽车公司来说，中国将是它通向世界五强的最佳跳台。

　　这是个令人思索的现象。以前我们总以为德、美、日所形成的三国鼎立的汽车竞争格局只是个纸上谈兵的事，现在却真实地呈现在我个们面前，这就使得我们一下子就摸到了世界汽车跳动的脉搏。难以置信的是，现在又刹出个以现代为代表的韩系插在当中，这就使得中国市场未来的格局就更闹忙了。

　　当然，我们现在还很难判断韩系车型的能力有多大，在三足鼎立的态势中扮演什么样的角色。不过，以“北京现代”目前的发展势头和合作背景以及产品的亲和力所形成的合力将不可低估。然而，一个企业要在竞争中取胜，不能把希望寄托在竞争对手的弱点上，而应树立起自己的竞争优势。看来还是中国古语说的好，胜人者力，自胜者强。不知日、韩车系在中国市场的对局中真能悟到其中的真经？

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