“电动汽车之所以不行，就是因为电池的问题。我掌握了电动汽车的关键——电池，要我和车厂合作，我觉得太亏了。假如说电动汽车的命运完全掌握在电池制造商手里，汽车厂商没有电池，他也会觉得心里很不踏实。”王传福毫不讳言，做电动汽车是比亚迪进入汽车业的初衷。

　　连美国通用都放弃的电动汽车，比亚迪真的可以成功吗？“通用放弃了，他没有想到锂电池发展这么快，我相信他这种选择是错误的。我相信未来的电动汽车电池就是锂电池。在电动汽车的制造上，我认为我们中国会走在前头，中国有大的电池的生产基地，有发展的条件。”王传福表示自己有２００％的信心生产电动汽车。

　　王传福说他们已经解决了电池高容量高寿命这些核心问题。他表示上市的电动汽车将采用比亚迪的品牌，成本价在１０万元到１２万元之间，售价在１４万元左右。电动汽车在深圳上市后，在做完有必要的改进后，将全面进入北京市场，以及在上海、广州、西安等城市陆续上市。

　　“近期，生产汽油车仍然是我们的重中之重。”在说完电动汽车的上市计划后，王传福这样表示。目前，比亚迪汽车公司生产的“福莱尔”轿车已有三款搭载不同排量发动机０．８升、０．９升、１．１升的车型上市销售。自２００３年底到２００４年６月，比亚迪汽车将推出５到６款自主开发的新车型，排量涵盖１．３升至３．０升。全面参与中国车市竞争。

　　王传福说：“单一品种很难发展，开发不同产品才能满足不同的消费者，在开发新产品之后，０．８升‘福莱尔’作为我们最早的产品我们是不会放弃的，因为它还有消费群体，它比较小，很方便。为迎合消费者，在这个档次上，我们又生产了０．９升、１．１升的，基本上外观不变，里面做一些改进。”“而１．３升至３．０升大排量的车，将选用三菱的发动机，采用‘福莱尔’的开发经验，进行改良，质量和动力都会大大改观。”

　　王传福 １９９０年，北京有色金属研究院硕士毕业。１９９５年在深圳成立比亚迪有限公司，２００２年７月３１日，比亚迪公司正式在香港上市。２００３年１月２２日，投入２．６亿收购西安秦川汽车公司７７％的股份，５月１５日，西安秦川汽车公司正式更名比亚迪汽车有限公司。如今，该公司在电池领域中地位是中国第一、世界第二。