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10万库存急找出路 车市价格大战将更激烈
2003年10月09日11:18  作者:杨再舜   来源:中国汽车报
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  今年1~8月,全国轿车生产企业销售轿车、MPV和SUV共计13.2876万辆,已逼近去年全年的销量总和,车市继续高速增长,汽车工业已名副其实地成为中国的支柱产业。但在一派歌舞升平的景象当中,一个低沉的、不和谐的音符钻进了行业观察人士的耳朵,那就是乘用车的库存量达到9.23万辆,占当期总销量的6.97%~8%。照这个比例或者速度发展下去,预计乘用车全年总库存量将达到10万辆以上,占总销量的10%左右。

  去年1~12月份,全国轿车、MPV和SUV的总销量为126.505万辆,其中库存量为5.2284万辆,占总销量的4.13%。而今年头8个月,这三个车种的库存量就几乎达到去年的两倍,这还不包括一些出于种种原因不报、少报和漏报的企业库存量,估计这些“漏网之鱼”大约在1万辆以上。那么,这就意味着前8个月整个乘用车的库存量已超过10万辆,这不能不引起汽车企业的警惕:小心产能结构性过剩和汽车市场的泡沫成分。

  库存居高不下,企业压力剧增

  根据10年来轿车销量和库存的正常关系比例,经销商和企业内部或少量的社会库存量,应保持在半个月销量以下的水平。但是,到目前为止,有的厂家期末库存量已经超过2个月以上的销售量,最少的也在1个月产销量左右。其中一些未报库存的厂家,也许库存量更大,大有“报喜不报忧”之嫌。

  目前,零库存的厂家有一汽轿车生产的红旗系列、马自达6系列,南亚公司的派里奥、派里奥周末风和西耶纳系列,上汽奇瑞的风云、旗云、东方之子和QQ系列、长安福特等。这里是否存在假零库存,年底自然会见分晓。

  从库存车型分析,库存量较大的车型,绝大部分为老款车型,如捷达、桑塔纳系列、帕萨特B5系列、新老款夏利、富康系列、普利马、赛马、长丰猎豹、金杯通用、富利卡、奥拓与羚羊系列等。然而,一些近两年或者刚上市的新锐车型也同样值得关注,如POLO和GOL、索纳塔、千里马、路宝、中华、菱帅等品牌车型,库存量也大于所谓的“正常值”。因此,新老车型库存量同时加大的现象是往年鲜见的,这也说明现在中国乘用车市场竞争日趋激烈,并非“年纪越轻越有活力”。

  从库存车档次分析,在高档、中档和经济型乘用车市场都存在着库存较大的情况,其中,以中档车和经济型车市场更为明显。虽然今年以来中档轿车的销售景气度最高,但是,库存量最大也是一个不争的事实。

  从销售区域分析,沿海经济发达地区经销商库存量首次超过中部、北部和西部地区,这一现象也是往年不曾有过的。市场容量最大的区域,却同时也是库存量最大的地区,经销商们也许要认真思考一下其中的原由了。

  从前8个月连续降价的效果看,降价并没有起到消化库存的目的,价格需求边际效益难以拉动实际利润。连续降价进一步引发了消费者新一轮的持币待购情绪,各个厂家不断采取的降价策略,到最后却成了一把双刃剑。

  从销售利润上看,庞大的库存量造成了库存、折旧率、维修费、运输等一系列环节成本的大幅增加,很大程度上抵消了企业已经获得的经营利润。

  10万辆库存车的出路何在?

  根据内部资料显示,去年的5万多辆库存车的大部分,是在今年一季度之后通过大幅降价、变相降价或内部消化等消极措施才消化掉的,其损失程度各企业自然心知肚明。而今年前8个月,乃至后4个月即将出现的巨大库存量,将带给绝大多数轿车企业前所未有的压力。从今年下半年各企业所采取的消化举措来看,其主要手段无疑还是“降价”二字,预计直接降价的频率会更高,幅度会更大,变相降价的手段更加花样频出,恶性竞争的程度将更加激烈!

  尽管近几年乘用车市场一直呈现出结构性产能过剩,但是,在每年年底年初,各轿车企业做全年产销计划的时候,都会不切合实际地将计划做得像放“人造卫星”———假、大、空,加上一些媒介的炒作,仿佛不出三年就能赶超美日。如今在中国汽车业内,我们仿佛又看到了当年那个大炼钢铁的时代。

  虽然我们有对中国世界第一大市场的无限憧憬,但是我们也要看到,现在缺乏自主开发能力和汽车文化底蕴尚不充分的客观现状,切忌因为赚了一些小钱,就心浮气躁、自我膨胀起来。

  

 
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