7月28日，北京市环保局和交管局的一纸通告宣布了北京市“黄标车”将逐步退出主城区。9月1日黄标车限行措施正式实行。对于北京近30万受影响的黄标车主而言，这一限行措施的实施，无疑是心中难以抚平的伤痛。

　　 毫无疑问，政府主管部门的出发点是好的。为了保证北京市的大气质量，为了迎接一个环保的绿色奥运，逐步提高北京车辆的排放要求势在必行。但作为受到影响的黄标车主，由于政策因素所带来的损失却只能独自承受了。

　　 黄标车主要是95年前上牌的汽车，还包括部分前些年进口的中高档车，甚至还有部分奔驰、宝马车也在限行之列。8月份以来，受黄标限行措施的影响，北京的二手黄标车价格大幅度下挫，少则几千元，多则数万元，北京黄标车价格探底甚至还吸引了大批外地二手车贩进京抢购。

　　北京的这次限行措施，受影响车辆很多，范围也很广，特别是那些工作、生活在主城区的车主，在万般无奈之下只有更换或淘汰爱车。当然，如果对爱车割舍不下，还是可以选择的对黄标车进行改造的，但改造的花费也不少，国产车需数千元，进口的高档车则可能要数万元。无论如何，黄标车主割肉出血是不可避免的。看来，在国内当前的市场环境中，汽车消费所面临的政策风险是不得不考虑的了。

　　我国的汽车产业经过这几年的高速发展，已经形成了很大的市场规模，成为了国民经济的一个重要支柱产业。而作为支撑汽车产业迅猛发展的汽车消费市场，却依然受到各种政策或人为因素的影响，难以为消费者提供一个健康的汽车消费环境，使消费者在购车之后可能面临各种各样的不确定风险。从过去几年各地出台的有关汽车消费的政策、措施来看，这种政策风险对车主的影响是相当大的。

　　首先，各大城市几乎无一例外的对小排量车和微型面包车进行限制。例如，北京就曾禁止吉普车、微型面包车和7座以下小客车在长安街和二三环主路上行驶；上海早在1999年就把1.1升排量以下的汽车排挤到内环高架路之外；而广州则在01年8月停止核发微面的牌照，在02年5月禁止排量1升以下的面包车和摩托车在部分城区道路行驶；武汉在02年禁止微型车上长江大桥。据不完全统计，目前我国共有２２个省、市、自治区８４个大中城市、小城市出台各种政策，针对小排量的汽车设置了各种限制措施。

　　其次，除了针对汽车的排量进行限制以外，针对车型的限制也不少。早期的汽车生产商为了尽快将产品推向市场，曾借用6字头小客车的目录生产小轿车，包括吉利集团的美日汽车、南亚的英格尔等车型都经历过这个阶段。但消费者购买这些汽车后在使用过程中就会遇到各种各样的麻烦，如有的城区不让进、有的路段不让行驶等等。另外，风靡北美的皮卡在中国也面临尴尬境地，由于许多城市都禁止皮卡上路行驶，使皮卡的发展受到了限制，也使消费者的权益受到损害。

　　还有，消费者在购车以后，各种搭车收费特别多，使得汽车的使用成本居高不下。除了购车手续所必须的各种税费以外，各地政府和部门通常会增加一些名目繁多的收费项目，让消费者防不胜防。例如，北京的停车泊位证，武汉道路桥梁通行实行年票制等。虽然政府鼓励私人购车，鼓励汽车消费，对各地的收费进行了限制，但上有政策下有对策，用车人依然是“唐僧肉”，只有忍痛挨宰的份。

　　“燃油税”作为改善汽车消费环境一项重要措施，吵吵嚷嚷了近十年却一直得不到实施。期间国际油价的从当初的15美元上涨到30美元一桶，给燃油税的实施带来了不利影响，但更重要的是由于各部门、集团的利益无法平衡而导致燃油税一再搁浅。无论如何，燃油税的实施是大势所趋，这一天总会来临的。到时候，汽油消耗的成本增加，大排量汽车就得好好掂量了。

　　就北京市而言，车主们可能比其他地方面临着更多的变数。随着环保要求越来越严格，黄标车将逐步退出主城区，下一步是不是会轮到现在的绿标化油器车呢？其次，北京05年将实行欧III标准，08年将实行欧Ⅳ标准，那现在这么多的欧I和欧II标准的汽车怎么办？是不是也会逐步面临限行？今年底北京的五环路将全线贯通，为了解决车辆不愿意交费上五环的问题，会不会也象其他城市那样对所有车辆实行年票制统一征收呢？前一阵传得沸沸扬扬的1.6排量以下限行的措施虽然让人虚惊一场，但有没有可能在将来的某一天突然实施呢？所有这些，都是我们在北京购车时不得不考虑的政策风险。

　　北京这次实施的黄标限行政策，虽然在一定程度上可以缓解城区的汽车尾气污染，可以促进高排放汽车的改造，加速高排放汽车的淘汰，但这种突如其来的措施也招致了广大车主的非议。首先，这种针对小轿车的限行措施有失公平，北京的黄标车共有50万辆，除了30万辆环保小汽车以外，还包括公共汽车、大客车和载货车，经常屁股冒黑烟、排放高、油耗大的这些大车为什么没有在限行之列？其次，这种涉及面极广的政策出台之前有没有进行广泛的论证，有没有征求民众的意见，为什么不进行听证？第三，在政策实施之前为什么不多留出一点缓冲时间，7月底刚发通告，9月1日就要实施，让广大车主们措手不及，有些车主刚刚买的黄标车就面临割肉。另外，这些影响面很大的政策能不能做一个几年规划，让广大消费者心中有数，也便于得到大家的理解和支持。

　　中国汽车市场的规模在不断扩大，但与之相对应的汽车消费环境并没有太大的改善。虽然千呼万唤，汽车消费政策还是一再难产。当前，各地的汽车消费政策各自为政，各有高招，有的政策反反复复，有的朝令夕改，广大车主们在汽车使用过程中不得不提心吊胆。汽车产业的高速发展，离不开健康、成熟的汽车消费环境，呼吁我们的政府部门和行业管理部门能够体谅消费者的难处，在出台政策的时候尽量保持前瞻性、连续性和一致性，减少盲目性和随意性，让消费者能够吃上一颗政策的定心丸。