刘卫东：“神龙汽车有限公司从宏观战略上与PSA将展开全面的合作神龙公司本身作为PSA在华的生产制造基地……。”

　　——刘卫东在杭州塞纳上市仪式上露面具有象征意义，他代表着东风麾下“神龙十八掌”的第一招式：走出爱丽舍的“混血”，步入国际化的纯种雪铁龙品牌；刘卫东表露：塞纳是他走马上任之后签下的第一份合同，塞纳将成为刘卫东、乃至神龙的全新转折点。

　　刘卫东：“有人问及会不会生产加长型‘塞纳’，我认为与其轿车都走其它车厂走的老路，倒不如请意大利设计师重新设计。我个人认为在车身制造上我们与国外技术已相差无几，差距在设计上，要知道车身制造成本不仅占整体治造成本的20%，厂家加长车身不难，难就难在设计本身……。”

　　——刘卫东“半”针见血地点中了中国汽车产业的软肋。靠抻长车身的揠苗助长时代已是带耕火种的原始态，刘少帅指明了中国汽车工业的“全时驱动”方向：技术创新（包括工业设计创新）才是中国汽车的核心竞争力，更难能可贵的是少帅没有以偏概全、一叶障目：汽车业界的“内功”中尚有与山外青山的国际水平一搏的“本钱”。

　　刘卫东：“有人讲‘塞纳’是三厢车，我更愿意人们把它看作是2厢车。”

　　——少帅一语道破了这款纯种法兰西雪铁龙的产品定位；芸芸三厢轿车似乎已无更清晰的卖点但若作为两厢车，这款车称得上是国内迄今最高档次的两厢轿车，可谓“二两”拨千钧、以“点”代面的产品整合营销“看点”，从这层意义上讲“塞纳”成为正在“打造中国家轿第一品牌”的宏观战略布局里第一个国际化（全球化）接轨的品牌全接触。

　　刘卫东：“作为私家车，2.0排量的轿车是最经济的，因为燃油是不可再生资源，从环保和经济上考虑3.0以上排量对私家车而言显然不是最经济的，我们今后的定位亦以2.0排量为主”

　　——显然刘卫东“力主”的2.0排量这一中“量级”是在昭示其战略架构与1.6排量（以下）这一“轻量级”或1.0升以下“次轻量级”的差异化，它意味着“第一家轿品牌”正在由平民化经济车型，“加注”中产阶级的中档车这一新内涵。

　　刘卫东：“技术体现价值，塞纳与爱丽舍不同，塞纳是与国际同步的全新车型……”。

　　——当刘卫东说出这句“中气十足”的话语时，我的内心像一下掀起汹涌句浪，激动不已：神龙人（东风雪铁龙）终于扬眉吐气地说出掷地有声的“全真”箴言了；神龙自打推出神龙富康、988、爱丽舍，一直是在“丐帮”非议中度日如年，总让人到身不逢时，此番与“国际同步的全新车型”的表白，丹田之气韵原自“技术体现价值”。

　　刘卫东：“神龙已形成8至12万元区间的神龙富康系列，12至17万元的爱丽舍系列，以及17至21万元价格区间的塞纳系列……”。

　　——好一个“全家福”，明年东风标致的307下线又会添丁进口，一派人丁兴旺的盛景，神龙“借东风”走出大山，跨出计划经济衙门口历史惯性之际，汽车江湖里的“华中派”——神龙没准会创新出“神龙三十六掌”来。

　　刘卫东：“神龙是真正按订单排产的轿车厂，神龙原设计能力是15万辆，当时是按二班工作制，生产天数305天，现在根据双休日，节日长假已降至250多天，因此年产能调至13万辆；塞纳计划月排产1000至2000辆，预计本年度生产1.2万辆，可根据订单安排柔性生产”。

　　——刘卫东作为神龙少壮掌门人，最难能可贵的是保持一种“柔性”，在他身上没有“店大欺客”的矜持与城府，也没有“穷人乍富”的张扬与炫耀，或许这就是神龙（包括合资品牌）的技术产品全景素描的精髓所在。

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