一、时代在发展，观念要更新

　　原来对SUV的市场概念是：越野车、吉普车、休闲车、商务车、运动型多功能车(与MPV有重合)。那么SUV就与城市的、个人的、越野以外普通意义上的驾驶活动没有多少关系，其直接引发的问题在于把众多私人的、普通意义的汽车用户排除在外。

　　传统的、对越野性能概念的夸大在过去一定的历史时期、历史背景（如战争年代、公路质量低劣）情况下，曾经对SUV的发展与推广起到了良好的促进作用。以Jeep形象为概念的SUV家族，俨然就是一种英雄气概的化身。无数玩车、爱车的人，无不对SUV情有独钟。

　　但是正所谓是“成也萧何、败也萧何”，在和平消闲时期，以及公路质量越来越好的今天，对越野性能的过分宣传，却对SUV的推广应用起动了适得其反的作用：让很多不以越野运动为首选的人、很多对于SUV的真正优越性一知半解的人，反而对SUV是敬而远之。

　　当今的城市人除了为数有限的探险旅游外，哪来那么多的翻山越岭、涉水过河？又哪里来的动不动就要玩到4X4？我作为一个车行天下的汽车驾驶发烧友，行程30多万公里，在云贵高原上的各种山路上、工地上跑了那么多，从来就没有遇到过离开4X4与同步器就过不去的场合。

　　修公路，修铁路，林区道路这些最为艰险的路段，后轮驱动的重货车照样可以通过，反倒是单位动力强、车身轻巧的4X2 SUV上不去？许多SUV上的4X4都是用来做摆设，同步器常常被根本不懂其功能的人无端损坏而不再去用。

　　相反的是，SUV独有的后轮驱动之无可比拟的优越性，在介绍SUV的文章里却没有人认真剖析过。倒是体积庞大笨重、价格与油耗高企、使用时的局限性太强这些概念长期以来一直让人挥之不去。

　　因为汽车市场是一个内行看门道、外行看热闹的地方，又由于汽车作为奢侈品的帽子还尚未摘掉，许多会开车的人一生人也没有摸过几辆车，大多数欲购车的人更没有多少机会认真接触过与玩过什么车，通常是凭着一孔之见加道听途说，就对许多自己不懂的车辆和车型下结论。

　　于是对许多流行的说法以讹传讹，一个印象管三年，在当今的小型车辆中，对SUV的偏见与误解运要胜于其它车辆，所以对SUV的宣传有必要重新挖掘、重新定位。

　　其实SUV是一种安全性、综合性能最好的车种，适合于任何用途与任何人，并非只有要浪迹天涯之人才有必要去玩SUV。即便是在城里使用，其各种其它车型上的良好性能都可以在SUV上找到，无非是与SUV相关的各个领域，都要对SUV传统的市场亮点与宣传手法来一番重新审视与定位。

　　二、 SUV所独具的优点到底是哪些？

　　SUV所具有的优点是多种多样，但是与当今大行其道的轿车、商务舱和MPV相比，以下几点是SUV的独到之处：

　　1、 坐姿自然舒展：无论是驾驶SUV的人，还是乘坐SUV的人，其坐姿更接近在家里或是宽敞地方的自然形态。这是与SUV较高的底盘、较高的车顶所独具的优点分不开的。所以SUV既适合于较长时间的开行，又适合于较长时间的乘坐。同时在携带行李物品方面，既方便又大气。

　　2、 视线良好开阔：前、后方宽大而接近直立的挡风玻璃，与后视镜，左、右两端宽大的倒车镜，形成了SUV良好的视觉体系，驾驶员在观察路况时可以平视而没有仰角，这哪怕是高档轿车也无法与之比拟的。于是在视觉效果这个良好的驾驶条件中之最为重要的因素上，SUV所特有的感觉在其它车型上是找不到的。

　　3、 操纵性能超群：SUV的方向系统、制动系统、避震系统、耐受能力等多个与汽车性能相关的关键因素都是为轿车这种模式无法做得到的、这些都是我们在轿车与其它车辆上苦苦寻觅、孜孜以求的，但是只有在SUV上才能找得到。

　　4、 空间宽阔符合人体曲线：小到昌河《北斗星》、大到哈飞《赛马》、别克《公务舱》，不都是在追求一种轿车所无法具备的空间感吗？现在搞得是轿车俨然就是城市用车、家用车、个人用车的同义词，这是非常有极限和狭义的一种市场概念。

　　5、 轿车的低矮底盘、毫不舒展的坐姿、以及低矮狭小的空间、脆弱的抗冲击力等诸多方面的缺点，导致它只是一定历史时期的城市用车、家用车、个人用车的代表作。比轿车这种结构类型合理的产品早该呼之而出！SUV的厂商们早该拿出点信心和魄力向轿车叫板：在技术水平不断提高、讲求多样化的时代，谁说轿车就是个人汽车消费者最佳的选择？！

　　三、 SUV的厂商与媒体的盲点

　　哲学告诉我们，凡是存在的东西都必然有它的道理，在SUV高性能表现与低市场占有的现时情况下，SUV的厂商与推广SUV的媒体机构们，难道不应该认真地检讨一番造成这种高度反差的成因吗？

　　1、 市场单一，选择面狭窄：凡SUV必2.0以上的排量、一吨半以上的重量，做工精细、发动机效率高一点的就要在20万左右，与轿车从3万多起、连续而密集的价格与档次分布相比，断点断层太多，使消费者的选择余地较为狭窄。

　　2、 把高端越野车的亮点与普通SUV的诉求点混为一谈，于是乎言SUV必4X4、言SUV必带绞盘、4500或是3400的排量，言SUV必是“高头大马”。其实铃木与本田的几款MINI SUV既很有个性，也“SUV味”十足，SUV为什么就不能做得小点、款式与层次多一点，让更多喜好个性化驾驶的人能够参与进来呢？

　　3、 对SUV的粗犷性宣传过度，让人产生SUV都是膀大腰圆之人去玩的，其实就SUV优良的操作性来说，便是亭亭玉立的柔弱女子亦能操作得得心应手。与我们相邻的泰国，就有很多中小个头的女孩在玩SUV，形成一道靓丽的风景线。现在许多搞营销与写文章的人不体验产品、不深入产品，浮光掠影、纸上谈兵，这是当前国内商品文化中的一大弊端。

　　4、 对SUV驾驶活动的宣称报道多局限于越野攻坚，车手亦多为“绿林好汉”。对SUV驾驶的舒适性、乘客在乘坐时的良好感受、以及越野用途以外的长途旅游和公务活动、大空间、高坐姿等一系列优点却没有深刻的揭示。同时亦缺乏从普通意义上对SUV的亲身感受与挖掘、全面、综合地描述SUV在各种层面上的不同表现。

　　5、 在当今的道路条件下，在当今人们的思维与行为方式已经发生了极大变化的情况下，厂商和媒体却还在以车为本，而不是以人为本，不能站在消费者的角度进行换位思考。当今中国的道路险不过西藏，但是出了两个弱女子，用长安奥托与派力奥也都搞定了。当然如果她们用SUV，其感受要好得多、收获也要大得多。现在要做的工作在于随SUV而来的将会是一种驾驶理念与文化的变迁，不去倡导与挖掘，市场只能在消费者的随波逐流中较为盲目地去运行。

　　四、 SUV价格、油耗与消费理念的新变化

　　就在对SUV的宣传与市场定位找不到良好的切入点，而消费者对于SUV的见解还停留在老的传统概念之中时，SUV的商品市场却在悄悄地发生着一些举足轻重的变化。

　　（一）价格接近或低于轿车：23万左右的PALADIN和2.351L排量、4×2的帕杰罗SPORT车型，比起诸如1.8排量的帕萨特、2.0左右的本田、蓝鸟、和许多MPV车来，价格根本不算高，油耗也差不多，只是因为对SUV缺乏了解和亲身感受，否则玩这类轿车的人完全有经济能力玩SUV。

　　特别是最近全新版本的驰野SUV最近将投放市场，售价仅为8.79万元左右，出色的性价比让业界再次惊出一身冷汗。完美外观让人过目难忘：浑厚、丰满，气质高贵、典雅，整车线条流畅、完美。两只霸气十足的前照灯组合与电镀级ABS注塑中网浑然一体，与名贵轿车的感觉有异曲同工之妙。而其价格比千里马、嘉年华、派力奥、赛欧一类的经济型轿车还要低，对市场来说将无疑是一种“地震”。

　　当然与过去对SUV排量的过分夸大，还在有着很大的负面影响，好像只要是SUV，必须3.0以上，就是4.0、5.0也不嫌多。于是不在20万以上的SUV委实让消费者不放心，全新版本，价格11.8万的Jeep2500仍然让人疑虑不解就是一个好例子。

　　其实面向个人的SUV 2.0以下排量也未尝不够，关键在于采用SUV这种车型，玩味SUV这种车型。厂商们在这个问题上要好好做点调查、动点怎样把SUV普及化的脑筋。

　　（二）油耗接近或低于轿车：

　　PALADIN带来了在90Km／h限定工作状况下等速行驶时，百公里的最低油耗不足8升；

　　2.351L排量、4×2的帕杰罗SPORT车型在60、90公里时速的油耗分别为6.1、8.1升。

　　这样低的耗油指标与赛欧这样狭小的轿车差不多、比奇瑞和许多1.6——2.0排量的轿车的油耗还要低，但是车体却宽宏大方了许多，由此可见SUV上配备的发动机的效率将越来越高，甚至于超过轿车，因为轿车中的“油老虎”难道还少吗？广东标致百公里十几升的油耗不就是一个众所周知的例子。

　　（三）与SUV相比，轿车在市场上已经运行了很多年了，其优点可谓是挖掘殆尽。在广袤的中国汽车市场上，为什么大量的私人购买行为都瞄准轿车，与以下几个方面的因素有关：

　　（1）国人的文化：即轿车俨然代表着一种身份价值，很多人的车是买来给人看，而不是买来给自己享用与玩味的，所以选择轿车是很自然的事。

　　（2）与夏利等一批低价轿车的普及有着极大的关系，从短缺时期率先抢滩个人市场的品种来看，还非低价轿车莫属。

　　（3）对于商务活动来说，中、高档轿车是实力、地位与身份的象征。

　　但是随着社会的发展经济条件改善，汽车的代步之功、形象之功对于许多玩车的人、特别是已经不满足于原有车辆的性能而准备“换马”之人来说，早已经退之尔后，随之而来的将是个性化驾驶与品位驾驶生活时代的开始。

　　那么在不久的将来私人汽车市场的车型格局将会是什么样样呢？必定是百花齐放。而既然是汽车，驾驶与乘坐时的感受当数第一性。在迄今为止的现行车型中，又有哪一种车型的综合性能能够优于SUV呢？

　　故在中国这样一个幅员辽阔、道路条件复杂、汽车需求量巨大的国度里，SUV的普及化将是迟早之事，因为真正懂车、与会玩车的人都会爱上它，无非是根据商业运作的情况，其普及面与普及的速度将会受到影响。

　　文化的东西对商品流行的制约在今天已经不是什么空洞无物之事，一个概念成就一类商品之事已经有无数的案例：

　　1.3——1.6升的一批经济车型，不就是靠ABS、安全气囊、豪华内装、智能设施等概念化的渲染大举进军家用车市场的吗？

　　对于中国文化中一些制约性极强的东西来说，商家如果不去仔细研究并且感触这些市场后面的无形之手，搞不好劣货溢值而精品贬值之事是不可避免要发生的。