北京正在召开的“两会”，一个小小的花絮淹没在众多重头新闻之中：北京市交管局决定，今年两会车辆不再使用警车前导，两会车辆也要等红灯。据说此举受到了包括两会代表、委员在内的全社会的欢迎。我多少怀疑这一决定能否不折不扣执行。但是这一举措在尊重普通百姓出行权方面终归开了个好头，也是现代化交通管理的必须。但愿从此那种有“重要”车队通过，长时间封闭路口，造成正常交通停滞的情况越少越好。代表终归是人民的代表，公仆终归是人民的公仆。

　　同样一条不大为人们重视的新闻。奇瑞公司与伊朗SKT公司签约，由奇瑞提供技术转让、零部件输出、工厂设计、销售网络支持等在伊朗建厂，在当地形成年产奇瑞轿车三万辆的生产能力。比起国际6+3大集团在中国合资成立的企业，奇瑞这个自主品牌羽翼尚未丰满。但是凭一股拼搏精神，不但创造了上市第二年就达到五万辆的销售奇迹，而且做到了走出国门建厂这个其它合资企业不可能做到的事情――尽管中方在合资企业占了50%甚至更多的股份，但是没有核心技术、没有品牌的自主权，在外方眼里，不过是一家子公司，全球布局的一颗棋子，在海外建厂是外方母公司考虑的事。我以为，中国汽车的希望，不在谁获得国家重点扶植的襁褓，而在那些“洋N大”重压下能够生存、成长，并按照国际化模式发展的中国自主品牌。

　　有人说，老百姓买一辆私家车后上牌的千辛万苦，决不下于那些受尽委屈申请探亲、求学赴美签证的同胞所受的磨难。一则消息为此提供了一剂解痛药。有业内人士透露，北京近期可能会采取得力措施优化汽车消费环境，在车市购买车辆将当场给予上牌办证，还会有一个专门机构接受全市的消费者直接缴纳养路费，真正实现不出汽车市场大门就能把所有手续办完，从而省去消费者满世界奔波的烦恼。这一改革能否尽快实施，在于相关部门是否转变观念，把老百姓购车视为一种实现出行现代化的权力，视为对国民经济和城市建设发展的一种新动力。对老百姓购车从限制到鼓励应该是这一新举措的出发点。

　　大象与小老鼠的争斗：一个年产值上千亿美元的“大象”丰田汽车公司将年产不过5万辆汽车的“小老鼠”吉利告上了法庭。一因吉利的美日汽车商标有抄袭丰田商标之嫌；二因美日汽车在其广告语中用了“丰田动力”的字样。为此，丰田索赔1400万元。李书福的吉利永远是新闻的“富矿”，诉讼还遥遥无期，在吉利的大事宣扬下，丰田状告一事已经为吉利挣够了眼球。我以为，搁置狭隘民族主义情绪，丰田告的确有其事，但是在法律上却难站住脚。美日那个由汉语拼音“M”和汉字“日”组成的不伦不类的商标乍看上去的确很像丰田的“牛头标”，但又绝对不含TOYOT的字样；美日轿车曾经大量购买丰田的8A发动机装车，李书福也发誓有足够证据，拿丰田说事并非凭空捏造。由此看，这次丰田与吉利的争斗。是大象一脚踩死小老鼠，还是聪明的小老鼠把大象折磨得发疯？恐怕已经在人们的预料之中了。

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