日本是惟一执行《车库法》的国家。该法律规定，车辆登记时必须提供停车泊位证明，并由警察署实地调查确认后，方可登记发放牌照。除了《车库法》，日本还有共计八个停车管理方面的法规

　　停车难已经被有关专家宣布为现代大城市的“绝症”，这是否意味着各大城市就只能逆来顺受坐以待毙？

　　在撰写本报道的过程中，记者查阅了不少资料，其中日本的做法令人印象深刻。日本是惟一执行《车库法》的国家。该法律规定，车辆登记时必须提供停车泊位证明，并由警察署实地调查确认后，方可登记发放牌照。除了《车库法》，日本还有《建筑基本法》、《停车场法》、《都市规划法》、《汽车站法》、《道路交通法》、《标准停车场条例》、《交通安全设施等整备事业紧急措施法》等共计八个停车管理方面的法规，为日本的交通系统的高效运转起到了有力的保障作用。

　　而一水之隔的韩国，由于没有出台相应的法规，到了汽车普及期的1990年，住宅区路面停车问题十分严重。韩国政府在20世纪90年代曾4次试图制订《停车法》，但是汽车已经相当普及，只对新的机动车购买者实施，最终导致新政策的失败。

　　中国有古训云：凡事预则立，不预则废。日本和韩国一正一反的例子至少教会了我们，解决停车难的问题要靠规划。这里所说的规划并不是指增建几个停车场的计划，也不是房屋配建停车设施的有关标准，而是从宏观的层面说，政府为了缓解停车难所作的系统、全局的考虑。

　　针对停车难题具体该规划些什么，专家也早已开出了“药方”：突破传统的体制，实现投资主体多元化，吸引各方资金进一步加快停车设施建设；尽快出台适应当前形势发展的停车场建设和管理的相关法律、法规，使停车场规划、建设和管理能够做到有法可依；明确停车管理主管机关职责和权限，统一负责停车设施的规划、建设、管理等事务，全权负责制定各类停车设施法规、条例、价格等，统一管理路内路外各类停车设施。

　　作为国内发展最快的地区之一，第六城市群在所谓“城市病”的困扰中自然是首当其冲。此时，我们在在世界六大城市群中还只是后来者的事实倒成了一种幸运：有许多前人的经验教训可以汲取。就以停车的问题来说，据了解，目前东京每千人拥有车辆在300辆以上，从千人拥有40辆车开始，东京对小车的停车问题就极为重视。

　　日本的经验说明，人们的确可以通过具有长远眼光的科学规划，来有效地治疗乃至规避城市发展过程中的种种弊病。相比另五大城市群，我们固然慢了一拍，但却同时享有前人经验之利，只要站在前人的肩膀上，从善如流，就一定能使第六城市群脱颖而出，后来居上。