奔驰轿车获准在中国制造的消息终于在戴姆勒—克莱斯勒股份公司与北京汽车控股有限公司签署的战略合作框架协议中得到了证实。这也就意味着戴克公司在中国汽车业中获得了话语权，传递出以下的信息令业内外人士倍加关注。

　　首先是，从整合在华业务层面来看，戴克将在高档轿车中寻求突破，改变在华的企业形象。无论怎么说，奔驰是借壳跻入中国轿车业的，起步从高端产品入手，正如戴克懂事长于尔根·施伦普说希望的那样，是为了增强高档品牌在中国的地位，有点带面实施在华战略。

　　其次，就竞争而言，德国三驾马车（奔驰、宝马、奥迪）移师中国，现已全部到位，好戏开锣。可以预见，因奔驰落户中国，宝马不再一马平川无敌手，奥迪也不会老是在撑顺风船。虽然奔驰是后来者，但在中国的心理市场并不比竞争对手差，而王者的品牌优势则不可小视。

　　再是，从合作伙伴来看，三者都有很好的地缘优势和区域市场作支撑，前景无不看好。前者有奥迪与长春成功在先，近者有宝马与沈阳利好指数在后，现在奔驰与北京步其后尘岂能有逊色之理？

　　面对中国市场，近年来奔驰老是走背字，又总是被媒体拿来说事，信誉和口碑多少有点受损，远不如自己的同胞兄弟在中国吃香走红，这是为什么？有人总结，原因是奔驰不在中国造，其次是孤傲惹的祸，再是曲高和寡所至。

　　回顾历史，二十多年前中国曾也抛过绣球给奔驰，奔驰则不肖一顾；十年前奔驰改变思路想借家轿再续情缘则被产业政策挡在门外；数年前，奔驰又因南方项目夭折进军中国再度受阻。表面看可归之运气不佳，而细究难道自己就没问题？有着同样境遇的通用、丰田不也进来了吗？就连不起眼的现代也挤了进来，这又说明了什么？

　　不过，当戴克携手联盟，弹冠相庆之时，人们看到奔驰的中国梦可圆了。然而，只听雷声不见雨滴，奔驰中国造又成了悬念。尤其当宝马登陆中国，人们对奔驰的期望就成了焦点。其原因不外乎，一向对外声称不在中国生产的宝马公司竟突然宣布与华晨结盟，要造中国宝马时，使本来有理由在中国造的奔驰显得落伍了，见中国版奥迪卖疯了，怎不让人觉得奔驰有点迟钝？

　　其实业界早就希望奔驰重组北京吉普，拿出针对性的产品参与中国轿车市场的竞争，而戴克则始终未能明确表示，似有难言之隐，贻误了战机，直到今天奔驰得益于框架协议，终于发话了：以E级和C级车重拳出击高端轿车市场。这相对与竞争对手的产品来说（宝马5系列、奥迪A6、A4）颇能吸引眼球，大有“狭路相逢勇者胜”的气势。但毕竟有些晚了，要付出更高的竞争成本。不过，奔驰的空降无论今后怎样，但它为中国轿车高端市场烧旺一把火将是不争的事实。而从综合竞争态势来看，三驾马车能否有好戏还将拭目以待。

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