大众60亿豪赌中国

　　日前，在中国汽车诞生及一汽集团成立50周年之际，德国大众为它的合作伙伴献上了一份大礼，由中德双方共同投资10亿欧元建造的一汽大众汽车有限公司二厂区奠基。董事长皮切斯瑞德表示，除上海大众、一汽大众外，大众在国内不会寻找新的合作伙伴。并在未来5年内增资60亿欧元，60%以上用于新车型开发，到2007年大众在华的产量也将提高一倍。

　　再造一个一汽大众

　　据悉，一汽大众新厂区占地66万平方米，厂内建有冲压、焊装、油漆、总装等四大工艺的现代化车间。二厂区设计产能33万辆，到2004年初步建成，同时原厂区的产能也将从30万辆扩充至33万辆，一汽大众的总产能将提高到66万辆。

　　为了打造这个新厂区，中德双方将共同出资123亿元人民币，约合13亿欧元。这是一汽大众成立12年来的最大一笔投资。“这相当于重新再建设一个一汽大众。”德国大众汽车中国投资公司总经理张绥新博士总结说。

　　对于一汽大众二厂区与老厂区会有什么区分?据了解，二厂区有两个主要任务：一是提高产能，使一汽大众具有更强的竞争力；二是引进最先进的车型和技术，如将要在欧洲上市的最新款高尔夫。另外，大众集团先进的PQ35平台将会引进，在这个平台上可以生产最新款的大众产品。

　　不会有“第三者”插足

　　或许是让南北大众“兄弟”能吃上“定心丸”，同时为前不久有关大众要在华投产第三生产基地的猜测做一了断。德国大众董事长皮切斯瑞德也肯定地说，大众在中国不会寻找新的合作伙伴，但会建立新的工厂，生产不同种类的车型。

　　年初，德国大众董事长皮切斯瑞德来华访问，并秘密造访了西安、成都、重庆等地。这引起包括重庆在内的众多主流媒体跟踪了数日，但未有定论。不过，大众第三基地的猜测却在业界传开来。据传闻，此事引起南北“大众”的不安和吃惊。更有板有眼的说法是，上海大众有关高层为此事前往德国做说服工作。

　　不管事实如何，占据了中国汽车市场半壁江山的南北“大众”却是德国大众不敢轻易“伤害”的合作伙伴。在一汽大众分得10亿欧元建二厂之时，上海也已分得了应有的一份。据悉，上海大众也将在现有基础上扩建新厂，到2007年，上海大众的产能将增加75%，达到70万辆。

　　“南北”逢缘隐患依旧在

　　你生产桑塔纳，我产捷达。你得奥迪项目，我上马帕萨特。你有宝来，我有波罗。德国大众的“糖果”分得相当均衡。而此次的60亿欧元的投资计划分配同样如此，到2007年，一个的产能是66万辆，另一个的是70万辆。

　　实际上，为求制衡之道，德国大众左携上汽，右牵一汽，也深陷制衡纠缠的无奈局面。原因很简单，两个合资企业隶属两家中方竞争伙伴，各为其主，各行其是。结果在销售网络、配套环节有资源浪费之嫌，以至德国大众的抱怨屡见报端。

　　于是，南北大众统一整合之说一度甚嚣尘上，但事实上，统一之事几为镜花水月之想———两家竞争的中方伙伴如何能够捏合在一起？随着汽车业利润日薄，竞争日烈，德国大众不得不周旋于两家大众之间以寻求整合之道。尽管如今3家共建发动机厂和变速箱厂，在零部件方面开始了局部合作，但可以想见的是，想要有更多的合作，德国大众还需花费很多力气。