日本美洲豹于2003年5月31日开始销售经过全面改型的顶级轿车“XJ”。此前，本站曾在“日本美洲豹发表全铝车身新款XJ”中介绍过“XJ”的相关情况。本文将介绍一下伴随着上市所公开的最新信息。

　　首先，“XJ”铝合金车体材的详细比例为，85%为板材，10%为冲压件，另外5%为铸件。板材材质方面，外装嵌板、内装嵌板和结构嵌板分别采用的是6111合金、5182合金和5457合金。在所采用的铸件中，支撑车身侧面的防撞支柱部分及车门前脸部分采用的是真空模具铸造，支撑保险杠的金属零件为砂型铸造。冲压件方面，保险杠内的加固材料等采用7108-T6合金，车门防撞下梁（Impact Beam）采用6082-T6合金，侧面车架前部及车顶纵梁（Roof Rail）等采用6036-T6合金，上侧车门防撞梁等采用6060-T4合金。

　　“XJ”车体的抗扭曲刚性为21700 kg/m，比原来提高了60%。车座架及挡泥板骨架由镁合金制成。在时速16km/h以下发生冲撞时，只需拆卸螺丝更换前脸部分，便可完成维修。

　　驾驶室容量因车高增加了90mm而扩大了30～40％，特别是后座席变得更宽敞了。行李箱容量增大了15％（62L），形成了不亚于竞争对手“S”级奔驰的车内空间。在车门周围，挡泥板、门框及相临车门的面板间隙均统一为3..8mm。发动机罩及行李箱盖与挡泥板的间隙为3.5mm。

　　“XJ”采用的也是德国ZF公司生产的6档自动变速器。重量比原来的5AT引擎轻12%，长度也缩短了50mm。通过缩小变速器的径向尺寸，使得车身的离地间隙（Road Clearance）增加了7mm。在理想驾驶状态，或理想的道路条件下由于车速不会设置成6档，因此可防止不必要的反复换档操作。紧急制动时可以进行细致的控制，比如，可降低1挡或1挡以上，以便为下一次提速作准备。

　　由于该车不仅可以调整方向盘的倾斜度和伸缩度，而且还能够前后调整刹车踏板的位置，因此可采取最舒适的驾驶姿势。另外，该车所采用的是V8型3.5L引擎，而不是V6型引擎。

　　图 “XJ”的构造--黄绿色部分由机械压铸而成