对于“中国制造”，不同的人有不同的态度。那些愿意用自己的劳动创造美好生活的普通工人们是欢迎的，因为保障“中国制造”，就意味着保障工作岗位、保障未来的生活质量；那些忧国忧民的学者们则担心，低级的“中国制造”会使中国的某些产业沦为他人的附庸，丧失持续发展的能力。说实话，像汽车这样关系到国计民生的大产业，“中国制造”带来的喜与忧，更是令人难取难舍。

　　事实是，不管你愿意不愿意，中国汽车业已经走在“中国制造”的路上了。满街跑的品牌车告诉我们，现在的问题不是中国汽车业要不要走这条路，而是怎么样走好这条路。笔者认为，要让“中国制造”焕发出新的活力，汽车业应该而且能够做出表率。

　　新活力的来源，就是企业的开放与自主和谐发展的能力。

　　现在，大家都认识到，世界汽车工业已进入到一个更加深刻的“竞争与合作”时代，中国汽车企业只能在更加开放的市场环境中求得生存和发展。通过引进资本和技术，促进“中国制造”发展，充分利用国内外的比较优势，可以推动我国汽车工业早日实现跨越式发展。因此，仅仅因为担心丧失自主而消极对待乃至拒绝开放，是与时代潮流背道而驰的，那样的“中国制造”缺乏先进性，因而是不能长久的。

　　然而，遵循世界产业化发展规律，决不意味着我们只能按跨国汽车巨头演奏的笛音舞动，这一点，并不是所有企业都认识到了的。如果企业完全按照国际巨头定下的竞争秩序行事，完全按照国际巨头安排的产业布局发展，到头来只可能是他人的附庸，中国也只能成为国际汽车市场的低级制造工厂。那样的“中国制造”缺乏根基，因而也是不能长久的。

　　某种程度上说，一部世界汽车史，就是世界汽车制造中心的扩散与转移史。在这种转移过程中，汽车业自主发展能力被跨国资本的意志吞噬者不乏先例。英国汽车业在“与狼共舞”中退出舞台，巴西汽车业“借鸡生蛋”后鸡飞蛋打，教训不可谓不惨痛。“中国制造”要在机遇和风险中焕发新的活力，就必须在开放与自主发展能力上打牢基础。