上海汽车展将开幕。这一回，几个中国汽车公司没有犯傻，听从老外的安排，而是自己要显示自己。

　　回想前几天，阿东在 “搜狐汽车评论”《警惕市场控制权转移》一文中说了一通关于中国汽车市场控制权转移的事。“市场控制权”这种话题不是阿东的发明。比如欧盟通过订新法规，打破汽车厂搞专卖垄断，也是一种汽车市场控制权问题。市场要公平竞争，消费者要有说话的权利。若厂家都搞专卖，垄断汽车资源，让消费者在不可选择的市场环境中落入厂家设的套，进而厂家凭借垄断性网络狠掏消费者的口袋。于是，消费者要反对汽车厂控制汽车市场。

　　消费者认为，汽车厂你可以说你的营销网络如何如何好，但你不能把市场搞成仅你一家别无分店，只剩你那一套而使得我无论信与不信都得在你的网络中才买得到汽车。

　　《警惕市场控制权转移》一文中，有这样一段：“中国人若要想以市场换技术，前提是市场控制权在中国人手中。……中国汽车工业在成为外国汽车装配线的同时，市场控制权必将所剩无几，差不多也就成为真正的无产者，无处话凄凉。”

　　那么，要想不至于成为人家的装配线，就要有自己的品牌。同欧盟订新法规的事例比较一下，刷新其中主客体，就变成了这样一个事情：打破外国汽车品牌在中国的垄断，也是一种汽车市场控制权问题。市场要公平竞争，中国人要有说话的权利。

　　若中国汽车厂只做外国品牌的车，让中国人在不可选择的市场环境中落入外国车商设的套，进而外国人凭借垄断性狠掏中国人的口袋。于是，中国人要反对外国车凭借品牌控制中国汽车市场。

外国人可以说你的品牌如何如何好，但你不能把市场搞成仅你一家别无分店，只剩你的品牌而使得中国人只能根据你安排的分工方式在中国和世界汽车市场中赚点辛苦钱。

　　在前年去年的大型车展中，有许多媒体曾经对由外国大公司以品牌将国内合资汽车企业捏在一起组成参展单元的做法大加赞赏，例如一汽大众与上海大众归属于“大众”之类。阿东为气气得吐血！

　　那么中国的报纸与中国的记者，对自己的汽车市场落入外国品牌囊中，那些赞美之辞是如何流出笔端的？！

　　本届上海车展，一汽集团、上汽集团等都自成体系组成参展团队。中国汽车正在弥补曾经拥有、但却一度最缺的东西——骨气。中国汽车需要在同外国汽车的合作中走自己的路，至少要在中国争得尽可能多的市场控制权。

　　这样的抗争有悲壮，但毕竟是可歌可泣。因为它不是俯首听命，而是抗争。

　　版权声明：搜狐汽车评论之“阿东车语”以及其他专栏作者文章，版权为“搜狐汽车”所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。