就在嘉年华狂降一万不到一周的时间里，长安福特旋即组织了西区媒体招待会，这有何更深层次的的潜台词？作为全球第二大汽车巨头———福特汽车浸淫中国汽车市场半年来，一向低调、沉稳的营销策略在一声“降”中打破了沉寂。嘉年华的降价严格意义上说是其首次真刀真枪地感受中国车市的血雨腥风。

　　然而，面对大众、通用、本田等先行者，福特汽车在华显然建树不多；与丰田、日产等后来者相比，其市场步履显得缓慢。难道福特这头“雄狮”真的还是沉睡吗？此举是否意味其犀利一面的开始？为此，本报记者对长安福特总裁泰益克进行了专访———

　　嘉年华低价撼市

　　车周刊：一般来说，一款新车上市一年之后，才会谋求降价刺激销售。而嘉年华上市才几个月便大幅降价1万元，此举是产品滞销的被动出击还是抢占市场的主动行为？

　　泰益克：新车降与不降都是没有时间定律的，市场在变，营销手段也在变。嘉年华选择此时降价，是因为我们始终将客户的满意度放在第一位。现在市场上降价成风，但我们绝不是跟风。我们首先考虑的是将由于成本控制和效率提升所带来的利润尽快地转让给消费者，同时通过增加保养这一措施来兼顾老车主的利益。

　　车周刊：有人说，嘉年华来到中国稍晚了一点，换句话说“生不逢时”。前有赛欧、帕里奥、波罗等先行者阻击，后有威驰、千里马、菱帅等新锐追赶。而长安福特也不得不面对这样一个现实：嘉年华上市7个月来只售出了5000辆，这与计划完成年销售2万辆的任务相去甚远。

　　泰益克：嘉年华上市便赢得了1万多辆的订单，这是个奇迹。但是当初我们的生产量每天只有20辆，就算目前已经达每天100辆的生产量，仍然有大半的订单无法兑现。下个月，我们将实行双班制，每天的产量可望达到200辆以上。目前，长安福特正在启动二级网络，不久的将来，你会看到更为完善的销售网络。

　　价格不是惟一竞争手段

　　车周刊：现在的车市是“牵一发而动全身”。嘉年华降价，菱帅随后跟进，千里马推出二型车与之形成贴身价位。更令人玩味的是，赛欧在嘉年华俏销的地区北京、重庆等地由经销商自降1万元。你对这种降价潮有何看法？在言谈中，你似乎很在乎赛欧，特别是通用方面的反应。

　　泰益克：是吗？我为什么要在意赛欧？是因为你多次说到赛欧吗！（随后，老泰冲着我诡秘地笑了笑）。

　　现在的市场竞争是综合的，价格仅仅是一个方面。车的性能是主导，40％以上的人在购车时会先考察车的性能，其次服务和承诺也是他们看重的关键点。经济型车的降价空间本来就不大，如何在价格之外提供更多到位的服务是众商家要认真思考的问题。

　　下一款新车将令人惊喜

　　车周刊：从上半年的车市来看，1.3至2.0升车型成为主流板块。而现在车市有了B级车向低排量靠近的趋势。长安福特会有这方面打算吗？下一款新车会是福克斯吗？

　　泰益克：“小牛拉大车”能兜风吗？（老泰总是那么幽默）长安福特车型肯定会系列化的，嘉年华排量很有可能会向上走，而蒙迪欧则不会向下走了，以后推出2.0升以上的车型倒是有可能的。至于下款车型，我肯定的告诉你会是一款令人惊喜的车型。