我有一个不算有新意的观察，就是在汽车设计师为车体降低风阻、提速减耗而绞尽脑汁设计出优美的汽车流线时，同时也给公众以新的审美参照系如同建筑美学一样，它是一种“制造的美学”，实际上所有的汽车都在给公众提供一种制造的动态美学。但有趣的是，这样的动态美学在不同的地域会生发不同的审美倾向。在中国，可以拿秦岭划界，这道“中华屋脊”从气候、动植物、地质结构和人类生存活动方面都有鲜明的分野，汽车审美亦即分流。在北方，人们喜欢矩形的事物，深色、凝重、坚厚是为审美主流，而在南方则由流线构成审美主流，浅色、轻盈、动感是南方人的审美取向。两种不同的审美理念移接到具体的汽车审美观念上，又可分出本体审美和客体审美。

　　本体审美即汽车造形的直接审美。在北方，我一直没有停止向喜欢捷达这一款车型的人提问：你喜欢捷达什么？回答是：厚实。此言是不加思索的，显然已经是早有成念在心。喜欢捷达的厚实，那汽车不都是０、５－１毫米的铁皮冲压成型的么？何来厚实？除非悍马，大脚兽。那么，我还在武汉向富康的喜爱者提问：为什么喜欢富康？回答是：动感。说富康即便是停着，也像是时刻准备一跃而起的蛙类，那是一种令人可以感觉的“蓄动”。而在北方，取暖是人类永远的主流追求。因此，对于事物的判断，北方人在第一时间是考虑取暖，建筑如是，汽车如是（这也是说明为什么东欧的汽车还能够卖到东北），矩形则是阻寒取暖的基本形态，而深色则可以吸热。南方与之相反的是要降温，因此北方人的审美观到了南方便是“造热”，南方不能接受矩形，也不能接受深色，磨擦生热是深深根植于南方的审美核心。那么，审美客体也一样，那就是汽车的参照背景，在北方，所有流线型都标志着巨风与寒冷，其建筑是围墙与房屋一样高，房屋是平顶，这是不与风接触的拒绝姿态。所以，南方不要围墙，只喜篱笆，便是建围墙的如苏州园林，便也开无数漏窗，漏窗之上，六角雪花与竹的造形为多，都是凉爽之物。那么，在北回归线的南方或曰南方海岸，白色的屋墙、绿色的椰树、蓝色的海洋，这中间一辆流线型的红色或白色轿车疾速奔驰，那是给人一种穿越与律动之美，在广阔的南方，动即意味着风，风即意味着凉，凉即意味着美。

　　从汽车的审美学出发，我理解风神公司为什么选择“南征”而不是“北战”，这里暂时不考虑竞争因素，仅就审美因素而言，一款亚洲型的流动线条的轿车和一个取名风神的汽车制造商，选择北回归线显然是它惟一的正确，阳光，似乎也应该去到阳光最充分的北回归线。至于北回归线是如何迎接这一款“阳光”，则是商业上的技术了，从汽车审美学观照，在南方的原野上，以“清爽”二字来概括比较可靠，假如阳光是一首诗，或一幅图画。

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