●交通部公路规划司副司长 李兴华

　　“十五”开始到2010年是我国公路交通进一步发展，逐步由“滞后型”向“适应型”转变的关键时期和攻坚阶段。“十五”期间，我国公路发展的重点是实施“网络化工程”，加快建设4个网络：全国公路主骨架网络、区域经济骨架公路网络（西部八条省际公路通道）、县乡农村公路网络和公路运输服务网络。

　　首先，以国道主干线建设为核心，基本形成全国公路主骨架网络。

　　第二，加快西部地区公路建设，以西部八条省际公路通道建设为重点，形成西部地区经济骨架公路网络。到“十五”期末，西部地区公路网总体发展水平将达到全国2000年平均水平，除拉萨和乌鲁木齐外，其他省会城市基本以高速公路连接，大多数省份省会与各地（州、市）以二级以上高等级公路连接。

　　第三，以西部通县油路建设、县际及农村公路改造为契机，完善县乡农村公路网络，特别是使中西部地区和少数民族聚居区公路交通条件得到显著改善。

　　第四，以公路主枢纽站场体系建设为突破口，加快形成比较完善的公路运输服务网络。

　　“十五”期间，国家将加快公路主枢纽站场体系建设和信息网络建设、加快大中城市过境公路及出入口公路建设，初步形成以高等级干线公路为依托的省际间、重要城市间快速直达公路运输系统和重要港口、铁路枢纽集散运输服务网络，为现代物流业的发展奠定坚实基础。

　　根据交通部《公路、水路交通发展战略》的规划，交通运输现代化将经历三个发展阶段：

　　第一个阶段，到2010年，公路水路交通紧张状况全面缓解，对国民经济发展的制约全面改善。

　　第二个阶段，到2020年，公路水路交通基本适应国民经济和社会发展需要。

　　第三个阶段，到本世纪中叶或更早些，基本实现公路水路交通现代化，为国家基本实现现代化发挥支撑和先导作用。这与我国国民经济基本实现现代化是同步的，到那时，我国交通运输的发展水平将进入中等发达国家的行列。