市场是个“万花筒”。即使名家登台，出手也各有不同。没有永远的常胜将军。没有永远放之四海而皆准的取胜战略。一切得失取决消费者的认可。

　　9月16日，广州本田将公布“飞度”的价格，手动档、自动档两款车型定价分别在10万元上下，一步到位地跌破人们的心理价位。行家预计，同广本年初推出的新雅阁一样，飞度又会出现一个消费者追捧的热潮。而在一周前，天津一汽宣布，旗下威姿、雅酷、夏利2000再次降价，在6月中旬全线降价近万元的基础上，又大幅度降价1.5万元左右。降幅不可谓不大，但是一周来市场反映平淡，几乎看不见降价对销量的任何刺激作用。

　　飞度和威姿的原型车分别是本田和丰田面向欧洲市场开发的时尚化小型车，并且都是以变型后的三厢车进入中国市场。且不说，飞度比夏利2000无疑在造型、大小、配置、市场推广方面略胜一筹，两个车型在中国市场定价策略的差异，造成了消费者对产品完全不同的对待。

　　从夏利2000到威姿，在中国走的是一条“高开低走”的路线。一开始过高看中丰田血统的卖点，定了一个远远高于生产成本的价位，消费者不买账，就频频降价，让当初高价位买车的消费者今天追悔莫及，也让面对新低价的消费者徘徊观望，从而失去对品牌基本的信任感。

　　而从新雅阁看广本的定价策略：年初推出全面换代的新雅阁“低开高走”，新车型一上来就比旧车型便宜4万元！比进口同类车型便宜了十多万。广本的中方老总曾庆虹说，我们给产品定价十分慎重，要让这个价格在两三年后仍然有竞争力。雅阁如此，飞度也如此，这样的定价策略如同给消费者吃了一颗定心丸，必然获得消费者对其品牌的认同。从某种意义上说，一个企业最大的财富是消费者对品牌的忠诚度。

　　上周戴克终于宣布与北京汽车全面合作，新闻眼在于，迈过多年来在中国始终不成气候的克莱斯勒，戴姆勒－奔驰亲自出马。在中国合资生产C系列、E系列。尽管近年宝马、沃尔沃的口碑在中国扶摇直上，紧逼奔驰，但是奔驰无论轿车、商用车的品牌和产品，在世界、在中国都有不能轻易撼动的雄厚基础。在北京落脚，又有强大的政府政策及行政支持，有首都这个最大的轿车市场和奥运会举办地的市场优势，此两项天时地利，更让它如虎添翼。

　　背靠大树自然好乘凉。但是此前已经进入中国市场的奥迪、宝马终归先入为主，合资对手或是国家重点企业，或是机制灵活的新兴企业，手段和口碑不可小视。且不说，这两年在中国异军突起的上海通用计划生产卡迪拉克CTS，携世界最大企业看家品牌的威风也将给高档轿车在中国市场的厮杀带来不少变数。

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