巴黎-达喀尔汽车拉力赛是世界拉力赛中最艰苦也是最漫长的几个赛事之一。截至到2003年，它已成功地举办了二十五届。从元旦开始为比赛第一天，参赛的343名卡车、赛车和摩托车选手驾驶各自参赛车辆在法国南方港口城市马赛发车，浩浩荡荡驶向西班牙，并于1月19日抵达埃及沙姆沙伊赫的终点。

　　该赛事穿越了欧洲（3站）、突尼斯（3站）、利比亚（5站）、埃及（6站）共计17个站点，8552公里。其中，除突尼斯境内的第一赛段只有25公里外，其余赛段都在100公里以上，而且最长的则高达584公里之多。而之所以称其为最艰苦的赛事之一，除却车手驾驶技能所带来的人为困难和高额的补给费用外，还有如下两点对车辆的严格要求：

　　赛段险峻——马拉松段最苦

　　该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此恶劣的天气和路况都可能使得险情时有发生，各赛段也都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。这样对赛车的要求也就更加苛刻，长时间的高速运转以及保持持久的稳定工作状态，都显得异乎寻常的重要。而参赛选手大多也会“折”在此处，其中不乏名将名车。

　　规则严格——不能随便加油

　　拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。虽然在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”，但是在多数情况下，赛车的耗油量直接影响着赛手能否及时跑完全程，车的优劣再一次被淋漓尽致地体现了出来。

　　在本次汽车拉力赛的343辆各色参赛车中，赛车为130辆、摩托车为162辆、卡车为51辆。而在汽车组里，除却三菱公司自己拥有一支帕杰罗拉力车队外，首次参赛的中国选手所驾驶的赛车也为三菱公司所提供。最后，三菱车队包揽了汽车组前四名的佳绩，这也是他们连续第三次获得这个世界上堪称最艰苦拉力赛事的总冠军，和自1983年首次参加巴黎-达喀尔汽车拉力赛以来的第八次夺冠成绩。

　　纵观三菱帕杰罗车队的战果，他们的杰出表现显然并非是偶巧碰到，其中夺冠的帕杰罗Evolution不仅验证了三菱汽车在赛车领域的领先优势，也体现出三菱公司对完美技术的不懈追求。该车型结合了三菱汽车征战巴黎-达喀尔拉力赛和国际汽联世界杯汽车越野拉力赛的多年成功经验，并完全遵循2002年推出的“超一流生产级别”设计标准。自2002年11月问世以来，帕杰罗 Evolution参加的两次比赛就都以胜利告终，42分钟的绝对优势取得阿联酋沙漠挑战赛的胜利，继而今年又横扫2003的本次拉力赛，可谓功高盖世之臣。

　　帕杰罗Evolution车体长4223mm、宽1994mm、轴距2725mm，采用钢管车架和树脂车身；排量3.5L的V型6缸DOHC24气门MIVEC发动机提供了超强的动力；变速器方面，在参加巴黎-达喀尔拉力赛的车型中首次采用了6速循环挡；悬架减震系统则采用双叉骨式的四轮独立悬架；方向盘配备附带动力辅助的机架与小齿轮（Pinion）。与去年的款式相比，新款车通过减小前方投影面积和降低车高等措施，并提高了空气动力学性能。另外，通过将引擎位置向下移动10cm和向后移动30cm的设计，在降低车体重心的同时提高了重量平衡性能。而无论如何，我们说，帕杰罗Evolution的成功都验证了三菱帕杰罗在越野车历史上的辉煌。