北汽控股大招牌之下的三块业务依然处在微妙的整合过程中，徐和谊也因此而变得低调和谨慎起来，但北京现代脱颖而出，成为北汽龙头板块已是不争的事实。在７月１５日开幕的本届长春车展上，徐和谊被评为“中国汽车工业５０年５０位杰出人物”之一；他领导的北京现代被评为“中国汽车工业５０年５０家发展速度最快成长性最好的企业”之一。实际上，徐和谊踏入中国汽车界仅仅一年有余，而北京现代正式投产也只有９个月。

　　现代游戏

　　由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同投资的北京现代汽车有限公司，被很多人士认为是北京的“市长工程”，但在现代汽车会长郑梦九看来，这是现代迄今最成功的海外投资项目。

　　郑梦九在最近一个月内连续造访北京现代，７月９日，他成功促动了韩国总统卢武铉对该厂的参观。卢武铉说：“这是中韩经济合作中最成功的项目之一。”

　　实际上，现代汽车正酝酿在华布局的重大调整，其核心的设想是：改变过去与东风悦达的合作模式。与北京现代相比，东风悦达起亚生产的千里马轿车虽然销售看涨，但韩方在这个合资企业中的利益和话语权并没有达到理想的结果。郑梦九选中了江阴市的另一个合作伙伴，准备在江苏筹建另一家整车厂。

　　记者尝试探询该项合资的内幕，但现代汽车三缄其口。然而，从东风汽车传出的信息是：东风高层对现代再寻合作伙伴表示强烈关注和不满。同样在江苏另寻合作者，现代是否会放弃盐城项目？

　　北京已然成为现代汽车中国战略的主要根据地，顺义随处可见的“现代”标志把这里变成了韩国浦项——后者是现代在韩国的主要生产基地。在北京现代汽车有限公司中，韩国管理人员的数量超过了中方；对郑梦九而言，来顺义基地等于回家。很显然，在北京的意外成功激发了现代汽车掘金中国的更大梦想。

　　新北汽解决融资瓶颈

　　作为中方合作者之一的老北汽并没有因此提升在中国汽车集团中的整体地位，老北汽依然面对着对旗下１７０个成员企业进行重组清盘的难题。北京现代根植于北汽投资有限公司这个新平台上，北汽虽然以北轻汽的土地、厂房等固定资产投入在北京汽车投资公司中占据大股，但首钢、北控等地方国企和华达等多家北京民企成为投资公司的新股东。这些分散的中方力量很难在与韩方的对话中占据上风。

　　北京现代董事长徐和谊是整合９家中方力量的关键人物，他的具体设想是，通过连续的私募计划，扩大北汽投资公司的资本规模；时机成熟的２００４年，北汽投资公司有望通过上市实现融资。

　　今年６月，北汽投资公司顺利实现了第二轮私募，新增资金１４亿。“我们的融资计划原本要比现在多２个亿，但由于北汽投资公司的主要投资对象——北京现代的发展速度较快，大大缩短资金的回笼时间，改变了投资时间计划表。但是，各个股东都不愿意缩减投资。”徐和谊说。

　　但北汽仍需资金来扩充实力，第二轮募集资金将首先用于北京现代的二期建设和一期生产线的扩能改造，重点建立一个有１０万台生产能力的发动机厂以及总装、涂装、冲压改扩建工程，将只有１２个机器人的焊装生产线增加到１２０个机器人。通过改造，北京现代的制造能力得以加强，逐步摆脱过去“组装车间”的局限。

　　“北京汽车投资公司总的思路是，走一条利用社会资本来发展中国汽车工业的道路，但不能靠无限制地增加新股东来吸引资金。”徐和谊说，在刚起步的时候可以依靠私募，但过多的私募无疑会伤害最终股东的利益，以后的途径必须是谋求上市。据悉，北汽投资公司正在与本地的金融机构和投行接触，探讨明年上市的可能途径。

　　来自北京现代的数据表明，到今年６月底，北京现代已生产轿车２３０００辆，销售２１０００辆，订单达２３０００余辆，销售收入３７．２亿，实现利税１８亿。按这样的业绩，北汽投资公司无论借壳上市或直接上市，必将带来投资者的大力追捧。

　　戴克注视北汽战略

　　北汽控股另两块业务——北京吉普和北汽福田正密切关注着北京汽车业的整体布局和发展规划。前者在克莱斯勒越野车之外，连续推出与三菱技术合作的系列越野车型；后者在轻卡、轻客、重卡等商务车之外，密谋着与奔驰公司的轿车合资。如果运作得法，北汽控股的这两块传统业务任何一个都有可能超越现代，重新成为北京汽车的龙头。

　　这正是戴姆勒·克莱斯勒中国战略的心头之痒。这家曾经的世界第三大汽车巨头逐渐丧失着自己的领地，且不用说它在全球范围内被丰田超越，单是中国市场，戴克步履蹒跚，已经落在了众多竞争对手的后面。

　　北京是戴克的传统战略要地，然而立项最久的北京吉普并没有依靠切诺基带来荣耀，北京吉普在销售１０年之后陷入困顿。克莱斯勒的保守和北汽集团的资金匮乏是北京汽车业落后的重要原因。当然，首都是否应该发展汽车业？这个似是而非的争论也影响了政府的决策，但与其要把这个争论的缘起归罪于中国的官员和经济研究者，毋宁说戴克在对北京的政府公关方面贻误了时机。

　　２００３年６月，当有消息传出说，北汽资深的当家人北汽控股董事长安庆衡可能退休，而北京现代的中方董事长有望接替并重整北汽，戴克中国办事处一时紧张。今年是戴克与北京吉普续约３０年合作的第一年，随着三菱参股进入，戴克集团、戴克中国及三菱汽车总体持股比例达到５０％，戴克在北汽中的戏份日益加大。而安庆衡长期以来是戴克主要的合作者，人事变动传闻深深刺痛了戴克的神经。

　　虽然戴克在韩国现代中持有１０％的股份，从国际汽车格局中看现代属于戴克体系的一员。但随着戴克赢利下滑，在国际车业新格局中分量减轻，而韩国现代雄踞车业第六宝座，戴克开始对现代咄咄逼人的北京计划产生质疑。