坐百岁松下，沐万年月光，听泉过乱石，沏清茶一杯。心净造得心静，空明中思絮飘飞，悠然间串起若干事例，不妨道来，与诸君共同品味汽车市场之中国特色。

　　某企业曾开发一种货车，大家讨论做什么吨位。因为该企业已有2吨和3吨产品，于是决定做2.5吨，多一个产品系列以争取顾客。后来这个车在市场上备受冷落，几乎无人问津，过段时间，将该车略作改进，做成 2吨车再度进入市场，立刻成为该企业畅销产品之一，价格无甚差别，外形更是大差不差，那销量竟然是原型2.5吨车的十多倍。又有某企业开发了一种农用车欲在市场中火它一场，结果惨淡经营销量不济。看它多少广告做下去，恰似泥牛入海无消息。猛回头将该车再去申报汽车目录，产销量顿时大涨，到年底盘点，同样的车，以“农用车”名义销出去的量同以“汽车”名义销出去的量，两者比例为1：4，而且前者卖了一整年12个月，后者只在市上销了8个月。――却看以上诸例，中国特色可堪玩味？

　　北京徐长明先生在中国顶级的汽车市场研讨会上常有讲演。在笔者的记忆中，徐先生似乎每次都会指着幻灯片上的轿车历年产量数据曲线补充一句：“因为‘准轿车’的情况比较复杂，这条曲线还是有些问题。”笔者同诸多汽车企业同行谈及货车形势，似乎每次都会将“大吨小标”作为最主要的话题之一，反复测算限载与不限载、限载严与不严时的货车分类数据。一汽东风跃进的市场分析人员写给领导的市场分析报告中，经常会有“某某四轮农用车同某某汽车产品的竞争情况”之类描述与分析，若不对此加以描述分析，自己都不相信自己写的东西。前一阵“阿东车评”曾发过《悲乎“修正”成惯例》一文，说的是在做市场分析报告时，每次都要对官方公布的汽车统计数据作一些尽可能去伪存真的修正。――再看以上诸例，中国特色谁辨是非？

　　中国加入世贸组织，研究者多有定论：洋车驶来，中国汽车将受大冲击，奈何一时间市道反之。如洋车价格不降反涨，国车销量在2002年更出现十来年中最大涨势。又如洋车多有中高端车型，按理国产类同车型最应感受到它们的压力，孰料低端的夏利年初率先放水，一时间搅得微型轿车和经济型轿车周天寒彻，结果是原来最接近国际车价因而最不怕洋车的低端车型，一路降价至价格普遍低于国际价格，于是中国轿车市场出现新的“入世”一景：利厚之车利厚依旧，利薄之车利薄更甚。再如国内汽车经济理论界的“经济规模”论之说由来已久，偏有上海饶达先生于两年前提出“中国轿车规模不经济”。虽有权威报刊刊载长篇大论陈述世界汽车发展史证明没有规模就没有经济间接猛驳饶先生观点，但中国偏就诉说浙江吉利做到1万辆年产量时就把价格降到比国际车价低四分之一的神话。细想不怪：既然经济全球化的之风已渐暖华夏，世界汽车之产能规模可以为我所用，我何必非要自己上规模而不利用人家剩余之规模？没有市场的“产量规模”必然等于浪费规模，迷信规模不像是市场经济。――还看以上诸例，中国特色深可测否？

　　清茶入口，月色入梦。头枕松涛，山间一宿。窗外朝霞，又是新日。细思特色，真乃中国。