导语：（被称之为“中国经济型SUV旗舰”的Jeep2500上个月在广州上市，这款由北京吉普与戴姆勒.克莱斯勒公司推出的新车型不仅在性能配置上有大幅度提升，同时它的市场价格也极具“杀伤力”。时隔一个月四驱版的车型也开始登陆广州，下面就请大家跟随我们的试车手一起去近距离体验这款Jeep2500。）

　　这次试车为了充分检验Jeep2500的越野性能，我们驱车50多公里来到花都的某坦克训练基地，进入基地，坦克的身影不时地在身边出没。我们的两位试车手感概地说，能在这样环境下试车也是一种享受，毕竟不是每个人都有这样机会能与坦克在同一个场地进行较量。

　　车手介绍：（林曦、陈颂辉）

　　大家好我是林曦

　　很高兴今天为大家测试这款北京Jeep2500 4×4版本

　　大家好我是陈颂辉

　　今天很高兴能和林曦一起来体验这款Jeep2500

　　Jeep2500的整体造形中最能体现出Jeep血统与标志的就是车头的前脸格栅，它仍然延用了7竖方孔的设计，造型中却明显地带有大切诺基的影子。车身则打破大面光秃、呆板的设计，增加了一道较锐利的棱线并在可以改进的部份增加其肌肉感，使得整部车的车头显得更加流畅。

　　Jeep2500的内饰设计与配置也相当齐全，内饰全面更新为原装Jeep的4幅方向盘，仪表台和内饰板一改老款式样。驾驶员与前排乘客装备有电子安全气囊，前后两排均配备有复合式安全带、环保空调、CD机、电动后视镜等。

　　我们今天试驾的Jeep2500四驱版与两驱版相比，在做工和装配上有了明显的进步。

　　试车手：林曦

　　首先是方向盘的噪音 操作起来没有了以前的异响

　　那么第二 就是在手刹杆位的时候

　　它不再打手 原先的这个中控台杯架的这个地方了

　　它靠的比较近 那么手刹拉起来很不方便

　　第三 我们可以看到我们中间的中控门锁

　　原先的中控门锁了 是需要按下去松开手

　　它才会进行锁置或者是解锁的一个状态

　　目前 只要自己按下去 它就会锁或者是解锁

　　那第四点了 是在于我们的那个电动后视镜的一个控制

　　原先了是不是用拨号这种单拨键来控制左右切换的

　　而是使用一个按钮键 那样的话了很难有人知道

　　在某一个状态下到底是左边的后视镜还是右边的后视镜呢

　　目前这点 毕竟是得到了改善

　　当然最后我们有一个最好的一个改善的地方

　　是在它的刹车 两驱版的2500的刹车

　　要么了踩住刹车没有感觉

　　要么了踩下去踩得太厉害的话了

　　四个轮子会抱死 那么新的那个2500四驱版

　　它的刹车系统比较有感觉 而且是逐渐性

　　今天试驾的Jeep2500四驱版搭配的是2.5升直列四缸多点电喷发动机，厂家公布的最大功率为78千瓦/4800转、最大扭距为180牛顿.米/3000转，灵活的方向盘配合日本爱信五档手动变速器使得整车在泥泞的道路上操控自如。225宽胎16寸铝合金轮圈加上新的悬挂系统在越过连续的V形壕沟和高坡时表现也相当出色。

　　试车手：林曦

　　我们在体验这一款四驱版的2500的时候了 特意选了几个比较特殊的路段 第一个路段我们选择的是泥泞的弯型小道,它是考验我们这款2500轮胎 它到底适不适应这样泥泞的环境 结果给我们很大的惊喜是它的 这款山地轮胎非常适合走这样的泥泞小道 原因是什么呢 它的配置比较高 它采用的是225的宽胎和16寸的铝合金钢圈

　　第二个小道 我们选的是连续小土坡和小型的壕沟 保持以匀速的车速大概是40多公里的这么一个速度 平坦的这样穿越 给人感觉它类似于像浮动的巡航舰 也就像一艘船一样 给人不颠簸 不抛动的感觉 而是以一个曲线的运动 通过它这一些比较艰难的障碍

　　最后一个是我们测试这款2500最大极限的一个爬坡值的一个测试 我们选择的是一个由推土机和挖土机挖出来的一个高坡 大概高是三米 角度大概是接近45度这样的一个角度 测试的时候2500旁边有一位副驾驶陪我一起的 那么 我们在很慢的速度 挂上四驱加力档后 很轻松的就能越过那个高坡 我们在图像中大家可以欣赏到2500的威风 简直似无与伦比 给人非常的信服

　　试车手：陈颂辉

　　在通过那个波浪型道路的时候 感觉这款车的悬挂非常之平稳 不会很颠簸 说明这款车悬挂方面的功夫做的是比较到位的 这款克莱斯勒2500CC的发动机 感觉它的动力是相当充沛 特别是在低转速的时候 动力是源源不绝 在平坦公路上换档 到2000转的时候 感觉比较平顺 畅顺 但是有一个不足的地方 就是它的发动机水温比较容易升高 这点我觉得是值得改进的

　　试车手：林曦

　　人无完美 金无足赤 不管什么东西呢　都不可能是完美的 它只能是一个美好的东西 但是它兑有它一部分的缺点 譬如说2500也有它不足的地方 哪里呢 排档杆的杆距 固定机座的位置 太靠近中控台 如果不是手特别长的话 有一些人在换5档的时候就比较觉得特别的难换 那么第二 是安全带的一个集合装置 安全带本身材质太软 然后扯动的时候容易由于小小的形变呢 产生比较大的阻力而扯不动 第三是安全带的这个锁扣还是比较的传统 而不是像现在这种按压式的 而是这侧面的这种挤压式 感觉这一点还是有待于进步和加强 其它方面 没有太大的不人性化的地方 另外有一点就是在于 离合器踏板左侧缺乏一个空间放脚 这样呢 脚要么放在离合器的下面 要么就要用踩离合器的那只脚 会当空悬着 这样的话会比较辛苦 如果持中的话 刹车踏板和离合器是不是能够稍微小一点点 和靠中间摆放一下 在左边的那个门侧 留出一个小空间来 让左脚可以轻松的放一下 这样子的话 我相信它会更加的完备