纵览多次北京上海车展，从轿车这一块看，我们发现洋展车有个小秘密：它们的价格底线一再下探。

　　由于价格越来越贴近中国人的消费水平，因此可以说这些车型同中国市场实际结合得更为紧密。它反映出一个趋势：外国汽车大公司对中国汽车市场的了解更深了，举措更成熟了，对现实市场的针对性更强了。

　　新中国的汽车工业走过了半个世纪。半个世纪使汽车年产量从零涨到300多万辆，无疑是一种成就。但这个成就同中国的人口数量相比，不好大唱赞歌。放眼看一看别的国家，无论是韩国的自有品牌汽车人均年产量，还是巴西墨西哥的别国品牌汽车人均年产量，都远在中国之上，而且人家做汽车还没有用掉半个世纪的时光。

　　中国汽车为什么做不大？或者说做大的步子比较慢？答案其实很简单：中国汽车在半个世纪里的大部分时间没有以百姓车为主攻方向。中国人口特别多，潜在的市场特别大。如果做百姓车，就会很快造就一个大市场。可是，中国的百姓车是什么样呢？起码一点，什么价位才算百姓车？

　　这个问题让中国汽车界左思右想，同样，它也摆在很想进入中国市场的外国汽车公司面前。参加中国的汽车展，对于外国汽车公司来说有两类事要做，一是展示它的实力，塑造它的企业与品牌形象，偏重于战略色彩和长期利益；二是展示它想在中国实现销售的车，偏重于战术色彩和中短期利益。在很多年以前的中国内地车展中，外国人带来的车比较偏重于显示实力，但后来逐渐发生了变化，它要照顾现实市场，因为这个市场越来越现实，真有不少的人要买车。于是，它就越来越主动地也要带来比较平民化的、可以在中国实现有意义的销量的车型。

　　那么，在未来会如何呢？看起来，它们还会更实际。等到某个时候中国人的汽车消费更为大众化，市场中大量需要的是比现在的“平民车”还要廉价的车型，于是外国汽车公司拿来参展的车型中，一定会出现更多比较符合中国消费者消费水平的车。拿价格来说，外国展车中的价格底线十年八年前是100，现在已经到了50，未来它要不要专门开发低至20的车送到北京车展和上海车展上？

　　由于面对一个可能出现爆发性增长的特大市场，老外可能会越来越实际。这对中国汽车工业意味着什么，真的值得好好考虑。

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