频繁降价让老用户的心不断受伤，因此嘉年华降价对老车主增加4次免费保养的举措让人倍感温暖，“降价补偿”一时成为市场关注的热门话题。可惜其他品牌无一跟进，市场失望之余开始用脚投票，整个8月份，经济型车市场在一片降价声中销量继续下滑，价格利剑首次遇折。

　　尽管大家知道车价的走势是逐浪下调，但一辆降价没多久的车，买了不到半年，又被一刀砍下万元，心中还是不爽。对于有些今天买车，明天就遇降价的消费者，心里肯定更是烦躁。嘉年华降价万元对老车主增加4次免费保养，补偿仅为2000余元，但其首开“降价补偿”先河的作法，还是得到了市场较高评价。奇怪的是这种极受市场欢迎的方式为何得不到其他品牌的响应？记者近日电话采访了上海大众和上海通用的有关负责人，得到的答复是“降价补偿”不具备推广价值。

　　厂方的解释是：“降价补偿”对于上市不久的新车型比较适用，但对于像桑塔纳、赛欧等老车型就很难操作。这些车已售出了上百万辆，需要给多少客户补偿？如果界定一个补偿的期限，如降价前半年内购车的用户，那么对购车半年零1个月的用户是否也需要有一个说法？另外，一款车往往有多个价位车型，那么补贴费用也需要划分出层次来才合理。但同样是降价的“受害者”，如果要区别对待，又会导致消费者对此不满。

　　业内专家认为：生产厂家在定价之初盲目追求高利润，但在市场的压力下又被迫不断降价，最终损害的是品牌信誉度，与其在降价后采取补救措施，还不如定价一步到位，或者采用增加配置的方式来稳定价位，只有这样才能形成品牌忠诚度。

　　然而现实却是合资企业都想在壁垒取消前的最后时刻多挖一桶金，靠着国际品牌的知名度，宰你没商量，等价格高得市场无人理睬时就挤牙膏似的降一点价，过一阵看别人降价幅度大，产品还是卖不动，隔几个月就再降一次价，结果是老用户的心也在一次次的流血。

　　那么国产车的利润到底是多少？国产车的降价空间还有多大？让我们来看一组刚刚公布的今年上半年的最新统计：今年上半年14户国家重点汽车企业主营业务收入近2146亿元，增长46.6%，增速同比提高24.3%，实现利润179.9亿元。其中，一汽、上汽和东风汽车三大汽车集团合计盈利167.5亿元，占汽车行业重点企业盈利总额逾93%，同比增长近97%；合计增利82.4亿元，占汽车行业重点企业增利额的91.4%。

　　相对而言，没有今年这么火爆的2002年，汽车业行业销售收入仍然达到1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%。而这个28.45%仅仅是整个行业的数据，据国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦博士估计，国内汽车产业的利润在30%以上甚至高达35%。而目前全社会的平均利润率最高在10%至15%之间，汽车业的利润已经是全社会的平均利润率2倍以上。

　　由此而言，受利益驱使，车价的一步到位很难实现，汽车价格战将贯穿于今后相当长一段时间；对于消费者，购车时要保持一种平常心。