科技部中国科技促进发展研究中心主任王元：

　　我觉得现在已经进入了一个由汽车产业发展带动下的消费的变革、社会的变革和生产的变革，对中国是一个深刻的转折。很多领导和专家都从理论和统计数字来回顾了中国汽车产业发展50年的历程，昨天我们也去一汽集团看了一下中国一汽生产第一辆解放卡车一直到现在生产奥迪A6。历史历历在目，但从我个人来讲，作为一个观察者，一个消费者，一个使用者，一个私车购买者的角度谈谈我的感受。

　　我几乎是汽车工业的同龄人，印象最深的就是解放牌大卡车，然后是红旗轿车、伏尔加、上海。一直到1983年我从德国回来，我1980年初去德国，夜里到的德国，那时候我们是第一批留学生到德国。早上出门看到滚滚的车流，你不知道那时候的感觉，一种极度震撼力的感觉。1983年回国之后，中国慢慢出现了变化，卡车多了，有些私人公司老板、乡镇企业老板购买私车。官员的车更新了，出租汽车大众化了，慢慢出现了一些变化。

　　到了这几年，特别是的1998年，你会发现私人轿车开始真正步入家庭。我记得1998年买车时还有心惊肉跳的感觉，觉得是爆发户的感觉。而现在，我们楼里80多家几乎一半都买车了。汽车进入家庭，对于整个汽车文化，对于汽车消费所带来的社会文化，对城市带来的变革是非常大的。

　　随着大规模的生产，随着汽车进入家庭，汽车行业的生产也发生着深刻变化。1987年时到二汽做汽车调查，当时给我非常深刻的印象就是汽车改型是非常困难的，设计一个新的车型，投产一个新的车型，不仅要花费大量的资金，而且要花费非常长的时间。但是从今年，中国的市场上为什么出现这么多的新车型，这和整个生产的组织变革，生产供应链的变革都有非常大的关系。

　　从分析来看，中国汽车行业发展的空间是非常大的。现在中国汽车产量特别是轿车产量只占世界生产总量的2.7％。对于中国来说，汽车发展的空间是非常大的。汽车产业正在迎来一个新的革命的时期。国家科技部对于技术发展的动态非常关注，在十五期间在863计划中布置了12项大的项目，其中一项就是关于汽车的，预计投资8.8亿。主要方向是汽车单元技术、系统集成技术以及整个技术取得突破。

　　科技的发展是在广泛的层面上展开的，未必现在电动汽车或者是纯电力汽车就是替代传统的汽车产品，我想也是市场竞争的过程。现在一个很突出的问题就是最近我们对863一些重大项目进行调查。现在有一些重大技术突破，比如高温，核反应堆，第三代移动通讯，在技术上取得了成功。但是现在面临两个非常大的问题，第一，这些技术都面临着明显的未来市场，而不是近期的市场。

　　当面对未来市场的时候，如果要进行产业化的运作和工厂化的生产，就面临市场认可的问题。从技术的成功到工厂化的生产，到市场的需求，存在十年到二十年的空档期，空档期的投资谁来解决？这是一个非常重大的问题。

　　尽管在科技部的12项重大项目中采取了公司运作、产业融资的方式，但是由于很多技术创新的成果，尽管是在技术层面上已取得了突破，取得了成功，而且有把握进行工厂化的生产，但是它所面对的又是一个未来的市场，这是一个非常大的问题，因为投融资没有解决，使得相当多的科技成果变成了知识积累，变成了技术储备。我希望通过这方面的一些研究和政策建议，真正为中国汽车工业的创新和汽车工业的发展带来新的机遇。