近一个时期，理论界、新闻界对用市场换技术策略提出质疑，认为是一种失误，根本没换来技术，或者是没换来核心技术。这种质疑虽然有些偏颇，但也不无道理。改革开放以来，我们汽车行业在技术和产品上都有了很大进步，可是并没有出现飞跃，汽车技术和产品还主要依赖引进，受制于人的局面并没有改变。由此，大家把原因都归于以市场换技术上。

　　笔者认为，市场换技术既有局限性，又有必然性。在提出这一策略时，我国的汽车业百废待兴，产品和技术与发达国家相比差距非常大，在一些方面甚至是空白，走以市场换技术的道路，是不得已而为之。同时，由于我们对市场的作用、重要性以及稀缺性的认识不到位，才只把市场当一个交换的条件。笔者认为，市场不仅是可以拿来进行交换的条件，更重要的是可以拿来当利器，在激烈的竞争中取胜。

　　市场是经济活动中最宝贵、最稀缺的资源。谁拥有市场，谁就有发展的机会、壮大的条件、成长的空间。市场虽然可以开拓，但是不可以无限度扩大。市场资源具有有限性，凡是有限的都是稀缺的。我们恰恰在这个关键问题上缺少深刻的理解和把握。商品过剩是市场经济条件下的普遍现象，汽车更是如此。如是，跨国公司才对中国汽车这样感兴趣，才要与我们合作。对这一点，我们认识到了，但是我们没有认识到的是：市场还是我们竞争的利器。那么，当条件和当利器有什么区别？运用的结果又会出现多么大的不同？或者说，我们如果把市场当利器，会得到什么呢？

　　可广纳天下英才。中国汽车的大市场，对全世界从事汽车科研、汽车制造、汽车设计、汽车销售、汽车文化的英才，都具有极大的吸引力，他们都想在这块尚未完全开发的汽车处女地上有所作为。

　　可广吸天下资本。资本的天性，是哪里有利润就向哪里流。而利润只有在市场里产生，市场既是商品的交换场所，更是创造利润的土壤。全世界的资本都看着中国汽车大市场眼红，都想大捞一把，我们发展汽车何愁无资金？

　　可广用天下体系。汽车需要强有力的配套体系，我们过去几乎没有。全世界的汽车配套体系，不但是强大的，而且是相对开放的，我们为什么不加以充分利用呢？

　　可广融天下模式。跨国汽车所走过的道路是不一样的，经营模式也是不一样的。我们现在正在成长期，我们虽然还不强大，但是我们没有模式的包袱，我们可融各家之长，避各家之短，青出于蓝而胜于蓝。

　　用好市场这个利器，我们就会由被动变主动！