产品开发是中国汽车工业的软肋，提高产品开发能力已成为业内强烈呼声。然而在全球化的今天，完全依靠一个企业的力量全面开发汽车新产品在中国已经既无可能，也无必要。其实，培育中国汽车的自主开发能力有多种途径，对引进的车型作全面的本土化的技术改进就不失是一种脚踏实地的开发模式。

　　日前，上海通用推出了一款中高档轿车“凯越”，市场目标锁定家用和商用之间。这款新车是通用汽车收购大宇后，在欧洲、北美、亚太和中国同步推出的一款颇有竞争力的“全球车”，由意大利著名的平尼法尼亚公司设计。而在上海生产的“凯越”作了大量本土化技术开发，已经与原设计大相径庭。

　　通用公司的一位人士对我说：也许有一天上海通用会引领美国通用的设计理念。看我感到不解，他说，中国人对轿车内饰的挑剔和讲究现在出了名，甚至超过日本人。通用在中国造的第一批别克豪华轿车，内饰在中国人眼里竟很平平。中国人心灵手巧，经过两三年的设计改进，上海生产的别克车内饰比德国、日本的竞争对手毫不逊色。

　　设计，曾经是通用汽车赖以起家的法宝。１９２７年，福特公司庆祝了第１５００万辆Ｔ型车下线。但是Ｔ型车清一色都是黑的，车身是简陋的方盒子，当时通用汽车的董事长阿尔弗莱德·斯隆看到了机会，意识到设计的重要性以及汽车外观对于促进销售的巨大作用。他说：“当所有车辆的机械性能都堪称出色时，外形设计的优劣将决定谁将胜出。”在他的策划下，通用在１９２７年成立了汽车艺术及色彩分部，即今天通用汽车技术中心的前身。斯隆的“每年一个新型号”，成为福特的“流水线”之后，美国对世界汽车业又做了一次伟大贡献。