今年4月21日~27日在上海举行的国际车展将特别引人关注。国为外厂商早在一年前就开始备战。8万多平方米的展地“一抢而空”，创历史记录；展出的阵容可以用“该来的都来了”形容——几乎世界知名的整车汽车公司都到齐了（在中国的企业），有23个国家和地区的730多家厂商参展。

　　今年的车展很热闹。好戏尚未开锣，就开始预热了。趁着去年汽车市场的“井喷”，欲借助车展再添一把柴，烧旺中国车市。有数据显示，去年中国汽车产量首次突破300万辆，达到325万辆，同比增长38%，其中轿车产量109万辆，同比增长超过50%。由此，中国汽车产量跻身世界第五位。

　　“从今年第一季度汽车产销态势来看已突破100万辆，照此增长速度，全年突破400万辆有可能实现，这对晋升世界汽车产量第四位有了希望。”

　　中国汽车工业协会副会长蒋雷在上海第十届国际车展新闻发布会上向媒体提供了最新的产销数据和背景分析。但他也不无忧虑地说，在 “大跃进”的背后，出现了新一轮的汽车投资热，这就使人有点担忧，这样的“虚热”会不会出现盲目的投资风险，中国的汽车消费真的到了热销的程度？

　　不管怎么说，车展热是汽车热的晴雨表。回顾历史，凡是车展热总是汽车热在暗渡陈仓，推波助澜。

　　那么，现在就让我们看看车展的预热是怎么热的？

　　海外兵团露峥嵘

　　“中国不久就会成为世界最大的市场。”

　　美国通用公司总裁兼首席执行官瓦格纳是中国汽车界最熟悉的“第一推销员“。在今年出席上海市市长咨询会议期间再次抽出时间向中国媒体阐述了他的“中国汽车最大论”。他谦虚地纠正说，以前他估计要用25年的时间中国就会成为世界最大的市场，看了中国近年来的惊人变化，他要改变看法，又放言，“时间要大大提前，用不了等多久”。

　　令瓦格纳踌躇满志，判断有据的是，上海通用给他带来了自信，有了发声音的底气。去年上海通用生产的别克和赛欧卖疯了，连库存都卖完了。在不到5年的时间里就超过了年产10万辆的目标。

　　被国外企业界推崇的继艾柯之后的企业英雄，日产总裁兼首席执行官戈恩.卡洛斯也是个风云人物。自去年底与东风公司签署了一揽子全面合作协议之后，在郑州日产推出了帕拉丁“战略车”（SUV），为实施中国战略建起了日产的桥头堡。他认为，中国为日产的全面复苏和健康发展提供了机遇。由此，他也不甘落后，步瓦格纳的后尘，马不停蹄地在中国转悠，不是讲演兜售他的“拯救企业的良方，”就是在风神蓝鸟，帕拉丁跟前作秀充当模特。表明了对中国的一种态度。

　　“我们在中国市场的目标是10%占有率，计划在2010年要在中国生产40万辆汽车。”

　　一向举止稳健的丰田公司掌门人张富士夫也耐不住寂寞，在与一汽携手争取到在中国汽车界的话语权后，也开始频频光顾中国，出镜率也开始高涨起来，与前两位不同的是，张富士夫以其亲和力和对中国国情了解自居抛出了中国消费者想要的东西。如他的小车战略，请出张艺谋来为威驰做广告。称“威驰新风”，以11~19万元的价格一网打尽目前所有竞争对手的车型，令人大跌眼镜，连老百姓也看出了丰田的出手不凡。4月9日下午3点，就在笔者撰写本文时，从东京传来信息，丰田与一汽正式签署了在中国生产皇冠、花冠、陆地巡洋舰和霸道4款畅销车型。这不啻是车展前的铺垫和新闻。

　　作为最先抢到中国第一块大蛋糕的德国大众，自去年4月份与上汽集团续签了上海大众20年合同之后加紧扩张，提高产能，巩固阵地，开始在新品推出上加快速度，继波罗之后又推出了高尔，不久还要推出新车型。德国大众高官称，他们已快将德国大众的全系列车型都搬到中国来了。4月8日，一汽大众奥迪A4上市，场面之大，规格之豪华，设计之前卫，这是近年来中国新车发布会中可谓最讲究的颠峰之作，也可以看作是德国大众在中国保持老大地位的重要大动作，亦是打响车展外围战的第一炮。

　　三年前，海外兵团在中国参展时就开始组成阵营对垒。如以美国通用母体公司为核心的展台，由上海通用和金杯通用及上汽五菱组成；以德国大众母体公司为核心的展台由上海大众和一汽大众组成；再有日产，福特，戴姆勒-克莱斯勒、现代等，都将会形成以国外母体公司为核心的品牌展台。据透露，今年的车展局面将会升级，干脆就让母体公司唱主角，腾出地儿，让他们施展拳脚。从展台面积来看，排在第一位的依旧是德国大众旗下的展台（占地2500平方米），其次是美国通用公司（2200平方米），再是丰田公司（2000平方米）是以往展台的两倍面积。

　　这种比拼不难看出，既有实力的较量，又有谋略的显示，更有文化的争夺。当这些海外汽车列强褪去温文尔雅的面具（在中国拿到了合资项目后）露出峥嵘时大有反客为主的架势，车展变成了看不见硝烟的战场。所以今年的上海国际车展从某种程度上讲，是为6+3（通用、戴、克、福特、丰田、大众、雷诺6大集团和本田、宝马、标志—雪铁龙3个独立厂商）搭建的产品推销会，从中可以看到在他们完成了对中国战略布局之后的集体亮相和策略调整的动作。

　　中国兵团的尴尬

　　“今年东风集团不参展”。

　　从上海国际车展新闻发布会上当记者证实了这一事实后，谁都为之遗憾。为什么？一位资深媒体记者敏感地意识到这里有问题。他分析说，今年的车展是中国汽车业3+6（一汽、东风、上汽3大集团，广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利6个独立轿车企业）格局形成后的第一次检阅。在三大集团都提出上百万辆目标，展示信心之时，东风集团则主动放弃这次宣传自我的机会。难以让人理解。这究竟是什么原因？

　　据了解，原因是没有可供展示东风集团阵容的场地。但知情人解释，关键是东风集团在与日产和雪铁龙—标志合作后没有了自己的产品。这种尴尬也许三大集团都有，但作为“国家队”的三大汽车集团的东风不参展，无论举出何种理由都很难圆说和解释。不过，有一个事实不容回避，那就是，呼唤民族品牌再次被提醒已不是“狼来了”的空喊，而是严峻的现实。事实上，没有东风参展的中国兵团要暗淡了不少。

　　为了此次参展，一汽集团早在一年前就预定了4700平方米的展台（其中2000平方米是室外展地），创下了中国汽车展台面积之最，也是本届车展最大的展台，将携一汽大众、一汽奥迪、一汽红旗、一汽天津协同参展，全面展示一汽50年来取得的成就，要为中国汽车业大唱赞歌。

　　“我们要打国际牌，走向普通老百姓；让世界了解一汽，让一汽走向世界。”

　　负责此次宣传策划的一汽集团的一位官员说，上海是宣传品牌最理想的地方，通过车展这个平台的传播将会产生辐射全国的影响力。据新闻发布会透露，一汽集团为此次参展投入4000多万的资金。同样，在家门口举办的国际车展，也是半个东道主（历届车展的协办单位）的上汽集团占有的展台面积也不小，有2700多平方米。

　　尽管去年轿车产销突破两百万辆大关，几乎每家汽车厂家都弹冠相庆，赚上了个锅满盆盈，汽车行业一下子扬眉吐气，看到了希望——汽车的春天真的到来了。这在今年的全国两会上就能看到这种景象。来自汽车界的代表一下子就猛增好多位，是以往的数倍。但专家们指出，目前中国汽车业仍旧是“幼稚工业”，尚未真正断奶。在与世界汽车巨头对标中不难感到，中国汽车业面对世界市场的竞争还十分脆弱，即便使是有市场支撑，要与洋品牌竞争还很难匹敌。从需求来看，让老百姓能买得起用得起的车还是不多。有人作过统计，“目前我国人均购买量不足1%，比起发达国家平均每年4%购车，还刚刚起步”。从汽车消费情况来看还远没有成熟。据此，有人开玩笑，现在购车的盲从和跟风很厉害，真正懂车的不多，买的是感觉。厂商还振振有词地介绍炒概念的经验，热衷于形式的花俏；汽车服务还没有做到位，就大谈特谈服务文化，做起了官样文章，使消费者一头雾水找不到北，叫苦不迭。浮躁成了汽车行业的通病。

　　值得关注的是，打开报刊和电视，凡与汽车搭界，就会看到“企业家明星化”的现象，不是高谈阔论就是指点江山，甚至成了行业的代言人，尤其是新车发布会更是众星拱月，声光电照亮了企业家的风采，跑断了小记者的腿（天南地北赶场子），统发稿满天飞，这就难怪消费者说汽车无新闻，尽是商业炒作。

　　“事实上，我们不可乐观地看待现在的汽车热。”有识之士告戒汽车界的老总们，“今后你们拿什么卖？”

　　无庸置疑，现在充斥市场的新车型多数是中国人生产的洋车，拥有自己品牌和自己开发的车型屈指可数。

　　现在有些厂家推出新车很轻松，不用几个月就新车上市了，帖上标签就是中国造了。长期下去又怎能形成自己的汽车业？

　　车展也许是亢奋的，我们终于走近了汽车；车展却又是苦涩的，因为我们了解了现状和态势，却会产生困惑：中国汽车怎么办？

　　艰难困惑何时了

　　“这是一个时代的结束，另一个时代开始的车展”。

　　业内人士分析，种种现象表明，今年的车展与往年不同的是，将是中国车市的演绎，各家厂商都会拿出最新的车型来取悦参观者，真正的把汽车当作了商品。从操作层面上来看，这无论是中外厂商的精心准备，还是展会招商的运作，都进入了商业化的程序，把车展当作了利益共享的平台。这是历届车展所不曾有过的观念转变。而观众的参与度也更加接近市井化，不再是看热闹，开眼界，而是摸行情，作比较，当作了解车市的新动向。

　　“我们将在市区的超市和书报亭增设了售票点。”上海国际车展新闻发布会介绍，预计今年非专业观众要超过往年，总数约40万人。大家已经注意到，车展不仅刺激了汽车业本身的踊跃参展，也刺激了相关行业的带动。尤其是展览业，车展成了上海的一个亮点，也有品牌意识；其次，我们已经注意到，汽车媒体也形成了气候，为企业套近乎也带来了滚滚财源；车展期间，汽车广告飙生，成了创收的盈利点。

　　想不到车展成了产业，这是许多经历过中国车展成长的人非常感概的事。现在国内展商都在争抢这块蛋糕，连境外的展览业巨鳄也不放过。迄今为止，上海车展业走过了18个年头，正好见证了中国汽车业的长大，也见证了汽车改变上海这座城市。作为一种文明的器物，汽车能与生活贴的这么紧，还是近几年才亲近起来的。所以，车展成了一种时髦，如同去美术馆看画展，到大剧院寻找高雅，上新天地感受时尚一样。那么，车展究竟展示了什么了？

　　冷静下来思考，我们不难发现，这是城市的一种元素。一位年轻人说，看车展花50元钱还是很值得一看。尽管现在买不起，但亲密接触也是很开心的事。对于上了年纪的人来说，虽然没有这方面的激情，但也开始考虑起来了，怎样使人生的“下午茶”变的更好喝起来。而产业界更多的是要担当起一种历史的责任，如何将一堆行走机器变成物化的文化而不是没有“灵魂”的一堆铜臭。

　　“我们正在努力为普通老百姓装上轮子”。在4月3日鲲鹏概念车发布会上，上海泛亚技术中心的汽车设计师们已经意识到这个问题。四年前，也是这家设计公司，在车展之前推出了中国首辆麒麟概念车，曾引起轰动。今天，当人们看到以一种鸟的形态设计的车型展示出来时，看来汽车真的开始在影响我们的生活了。不过，能真正打动消费者激起购买的欲望，显然还有很长的路要走。在老外的眼里，中国人玩概念在设计上尚未脱尽稚气，倒是拿来主义的车型越来越投消费者的胃口。而无法逾越的开发成本在考验中国的汽车设计能否成长得起来。车展在演绎车市的同时是否也看到了中国汽车业的艰难有多深？