一．当月产销分析

　　2月全国共生产汽车28.11万辆,比上月减少14.07%；销售汽车26.15万辆,比上月减少19.08%。

　　2月三大车型产量都比上月有下降,其中客车产量下降幅度最大,达到-22.07%，轿车产量比上月减少17.44%,货车产量比上月减少1.82%。只有轻型、微型货车产量比上月增加。

　　与1月相比，2月三大车型销量中货车增加了9.55%,轿车销量下降了28.92%,客车销量比上月减少了26.25%。在细分车型中，重中轻微型货车都有不同程度的增长,其它车型呈现不同程度的下降。

　　与上年同期相比,2月汽车产销分别增长66.77％和63.33％,其中轿车产销同比增长148.30％和98.05％；客车产销同比增长18.24％和33.97％；货车产销同比增长60.39％和62.64％。只有中型客货车产销量同比下降。

　　二、市场前景分析

　　2月份适逢春节，日历日和工作日都明显减少，按往年惯例二月轿车产量应当是全年最低的月份，但今年二月轿车产量超过去年最高月的产量，说明今年轿车生产起点非常高。1月份全国轿车销大于产并超出1万多辆，轿车市场结构性短缺的矛盾并未根本缓解，许多车型出现脱销、排队待购、变相加价、销售商坐厂催货等情况。这预示轿车热销短期不会降温。

　　中国轿车产销成倍增长的原因是原有的基数很小，2001年轿车销量只有72万辆，2002年也刚刚突破100万辆，作为人口最多的国家，汽车消费水平极低，（这里还包括相当部分的公务、商务车）按人口平均的拥有量排在世界100多位以后，这同中国的经济总体实力和消费水平是不相称的。据国家统计局的资料，国内年收入在5万元以上的家庭超过1000万户，家庭轿车的保有量也就200多万辆。

　　国外的经验，从开始大量买车到基本上一家一辆，大约需要25－30年时间，中国由于地区和家庭收入差距据大，以及条件限制，可能很难做到一家一辆，因此中国普及家庭轿车的时间会更长，这也为汽车工业发展提供了长期的市场储备。即使只有部分家庭买车，中国轿车市场的规模也是相当可观的。

　　三．主要轿车厂家产销情况

　　2月轿车厂家中,上海大众产量和销量继续居第一位，产销量分别增长205.46%和164.39%。在主要轿车厂家中，2月生产增长幅度最大的是上海大众；居第二位的是天津汽车，增长150.26%；东风汽车增长122.80%。

　　主要汽车厂家2月销售量增长幅度最大的是东风汽车，同比增长了192.66%；其次是上海大众，增长164.39%，第三位是天津汽车，增长158.38％，第四位是神龙汽车，增长135.89%。

　　从生产比重看，提升幅度最大的是上海大众,提高了6.02个百分点，其次是天津汽车，增加0.51个百分点。产量比重下降幅度最大的是一汽大众，下降4.89个百分点，其次是上海通用，同比下降3.53个百分点。

主要轿车厂家1-2月产销情况

　　四、主要轿车品牌产量走势

　　五．进口汽车分析

　　2003年1月汽车进口量为1.52万辆，较上月减少0.65%；进口金额4.21亿美元，比上月增加11.08%。

　　在进口汽车中，轿车数量最多，1月进口了0.84万辆，同比增长149.19%，占总量的55.01%；越野车进口量为0.44万辆，同比增加614.03%；客车进口0.16万辆，同比增加211.27%；货车550辆，同比增加84.62%。

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