“华宝合作”定锤开国产宝马要等多久(图)

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“华宝合作”定锤开国产宝马要等多久(图)

2002年07月10日08:27　作者：吴天一　来源：北京娱乐信报

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　　华晨集团总裁仰融的离职，并未动摇宝马对中国市场的信心。谁是华晨的总裁，宝马无暇管太多，宝马看上的是华晨，是潜力巨大的中国轿车市场。
　　
　　６月２４日，德国宝马集团与华晨中国在广州宣布“华宝合作”已取得巨大成功，并表明该合作与仰融无关。
　　
　　上周，华晨的人事与其股价一样大起大落。该股上周一下跌１６．１３％，至１．０４港元；到了上周三又骤然上涨９．７１％，至１．１３港元；而上周四６月２０日　，华晨方面又传出该公司主席兼行政总裁仰融遭解职的消息。一时间，关于华晨股份的归属、仰融与中国教育金融基金会关系的说法沸沸扬扬，宝马汽车与华晨间的合作也成了各界关注的焦点。

　　
　　
　　看上的是中国车市
　　
　　早在２０００年，两家公司就联合生产宝马豪华轿车开始展开谈判。同样是在上周，国家经贸委批准了宝马公司与华晨有关在中国制造、销售宝马汽车的项目提议许可。
　　
　　但目前华晨方面的动荡不禁让人担心：这是否将动摇宝马与其合作的信心？６月２３日，宝马集团发言人在香港对媒体记者表示，“宝马是在与华晨合作，而不是与它的行政总裁合作。”接着在６月２４日，宝马总裁在广州宣布“华宝”合作与仰融无关。宝马北京办事处有关人员告诉记者，很多细节性的东西要等到双方正式签订合作合同时才能确定。宝马很明确：谁是华晨的总裁，宝马无暇管得太多，公司看上的是华晨、要的是潜力巨大的中国汽车市场，加入世贸组织之后，中国进口轿车的限制逐步放宽，宝马为何还要投资重金在中国进行生产、而不采取进口轿车的战略？对于这个问题，宝马北京办事处表示，“进口毕竟和当地生产不一样，宝马希望在中国扎根”。业内人士对此现象的理解是：随着市场需求的增加，目前的配额根本不够用；在中国进行生产肯定有利于宝马扩大在华的市场份额，并且，宝马还可享受优惠政策。
　　　　
　　年产２万辆够吗
　　
　　今年５月份，欧洲的汽车销售量为１２９万辆，这与销售疲软的４月份相比降８％，成为去年２月以来的最大跌幅。欧洲５大汽车销售国中，除英国销量有增长外，德国减少了１４％，意大利减少了１１％，法国减少了８．６％。新车销售在欧元区１２国中，除芬兰外，全线滑坡。在汽车市场的一片萧条声中，宝马汽车的销售逆风上扬。２００１年，宝马集团在全世界共售出９０．５万辆汽车，增幅达１０．２％；今年１月，宝马全球销量比上年同期增长１８．７％，在亚洲增长了２１．３％。业界普遍认为，在今后１０年中亚洲将成为全球汽车需求的主要增长点。
　　
　　而亚洲市场，２００１年宝马在中国的销售为５７４２辆，比前一年增长了５１．２％；泰国为３２００辆，增长了３３％；韩国２７１７辆，增长了６７％；菲律宾５００辆，增长９５％；越南８７辆，增长５０％；印尼２７４９辆，上升了１４％，中国市场已成为宝马在亚洲市场的重中之重。更令宝马激动的是，在中国销售的５０００多辆宝马中，有１５００多辆是７系列，所占宝马销售量的３５％，而世界各地的平均比例仅为５％至７％。
　　
　　关于究竟将在中国生产何种车型，宝马曾向媒体表示，要根据客户的需求而定。但业内人士一致推断：合资工厂将会在华生产宝马３系列车。据分析，由于宝马５系列车２００３年面临在欧洲转型的问题，所以先在华生产该型号车的可能性几乎不存在，因为届时宝马无法供应ＣＫＤ组装件；如果对华晨目前的生产线进行改进后再用来生产７系列车的话，在技术上似乎还达不到宝马要求，并且７系列车的利润更高，宝马完全可用配额将该型号车进口到中国；剩下的选择只有宝马３系列车。
　　
　　生产厂房在初期仅能达到年产量２万辆，华晨方面希望能将年产量提高到４万辆，对此宝马方面始终守口如瓶。但在与记者的交谈中，宝马北京办事处的有关人士一再表示了对中国市场潜力的信心，据其介绍，截至今年５月份，宝马汽车在华的销售同比上升了４１％。当记者问其今年宝马在华的预计销售增长率为多少时，他表示目前还无法估计，不过他坚信，宝马在华的销售能保持两位数的增长。根据宝马去年在华５７００多辆的销售底数，每年再乘以目前的年增长率，几年后宝马在中国的需求数量将达到多少并不难计算。年产２万辆车到底够不够是显而易见的。
　　　　
　　比奔驰先行一步
　　
　　对于宝马与华晨的合作，不少业内人士认为此举是对戴姆勒－奔驰的一大冲击。当记者就此询问戴姆勒－奔驰公司北京代表处时，有关人员表示，目前公司发言人在外地出差，无法给予答复。对于记者其他问题，戴姆勒－奔驰公司也表现得极为谨慎。
　　
　　“坐奔驰、开宝马”已成了人们常挂在嘴边的一句话。上世纪９０年代以来，宝马的产量多次超过奔驰，今年１—２月份，宝马汽车在华的销量首次超过奔驰。面对欧美市场的疲软和中国初现端倪的巨大豪华车市场，两大厂家的争夺已不可避免。并且，宝马３系列车在国际上的定位就是针对奔驰Ｃ系列车。
　　
　　进入上世纪９０年代，奔驰最大的海外市场美国认为奔驰式样过于正统、保守，无法吸引追求时髦的人。１９９５年，该公司推出奔驰Ｅ系列车，２０００年对顶级Ｓ系列的改型也很成功。在北京，奔驰出现的频率比国外还高。
　　
　　据有关媒体报道，奔驰在中国加入世贸组织前曾明确表示，时机成熟时，会考虑在中国造车。与戴姆勒－克莱斯勒集团合作的北京吉普有意涉足轿车生产，相信将来我们也能见到“中国制造”的奔驰。但此番，比其晚进入中国的宝马的确先行了一步。

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