一周车市风云激荡，自主品牌、民营企业、消费者、国际大集团谁是赢家？

　　3月29日，华晨推出全新华贵型2.4L中华轿车，定价为18.88万元，成为国内第一款低于20万元的2.4L中高档轿车。这是继16.9万元的中华2.0L之后推出的第二款产品，保持了中华轿车一贯卓越的性能价格比。华晨金杯近期新闻不断，数日前与宝马的合资签约给国内中高档轿车厂家深深震撼。与宝马共线生产，获得宝马技术和管理方面支持的中华轿车的认知度将大幅度提升。据悉在二月份全国轿车生产普遍下挫的背景下，中华轿车销量达到3600多辆，月销量增长五成。华晨旗下目前已有中华、金杯和宝马三个品牌。 2.4的推出标志着中华轿车向系列化迈出了新的一步。据悉，中华还将推出2.0和2.4的自动档轿车，第二代中华也正在开发中。应该说，中华轿车作为自主品牌成功的原因之一就是追求国际同一品质的同时，追求价格下探国际价位，在性价比方面是那些需要支付高额车型转让费、单车技术提成、外方工资，谋求高额利润的合资车型难于比拟的。

　　尽管国内汽车重组兼国际大集团出尽风头，但是在不事声张，民营企业涉足微型轿车的努力也不可小看。“电池大王”王传福的比亚迪公司收购了秦川汽车77％的股权；贵州新世纪承包了贵航集团云雀轿车的经营权；吉利与香港国润合资，国润将持股40％；浙江的三家民营企业出资3500余万元，进入微轿企业江南奥拓。民营资本钟情微轿原因何在？一是市场大。小康社会，必然是小车社会，买车之心人皆有之，但是在中国，二三十万元的中高档轿车，买得起的人终归是少数。轿车消费金字塔上层人群与基座人群的比例必然是几何基数。随着中低收入人群进入买车行列，微型轿车市场前景诱人；二是进入成本较低，数亿元资本即可控股；三是乘虚而入，避开在正规轿车领域国家对“三大”集团排他性扶植和国际大资本的竞争；四是机制灵活，膨胀迅速，民营资本进入摩托车领域的成功范本无疑表现出巨大的示范作用。但是，危机与机会共存，尤其面对国际大集团大举进入中国汽车市场的迅猛势头，民营企业不能掉以轻心。

　　三月份成了新车上市高峰月，几乎每三四天就有一款新车上市或下线。一个月里居然已有帕拉丁、帕杰罗速跑、华泰特拉卡、欧宝新威达、爱丽舍ＶＴＳ、03款普力马、东南菱帅、新变速器菲亚特、中华2．4Ｌ等新车扎堆上市。四月中旬上海国际车展，将是一次国产新车大比拼，不约而同选择在三月份让新车上市，为的是在今年销售高峰来临之前先声夺人，占据市场先机。连一些已经宣布上市，而产量始终上不去的合资车型，也用预定数量这样虚幻的数字来吸引眼球。新车让人目不暇接，对于消费者是大好事。买车有了更多的选择，不要光听厂家的宣传，看看数据硬指标，比比同级产品的价格差，看看售后服务如何，最好能多试驾几款车作比较，再从容买车。当然，还有更多新车在后头。

　　大众集团日前宣布，2002年销售总额869.48亿欧元，税后净利25.97亿欧元，创历史第二新高。其中，中国是其成长最快速的市场，也是大众在德国以外的最大单一市场，首度创下超过50万辆的销售量，增幅高达42.8﹪。有人说，大众的成功在于最早进入中国市场，其实与大众先后进入中国的国外企业不止一家，但不幸纷纷折戟。我以为，大众的成功一是坚持产品的高质量，不向当时中国轿车工业的“瓜菜代”势力让步；二是有长远的产品系列规划，在上海和长春分别安排互不冲突的产品，进入不同的市场细分；三是利用已形成的市场垄断份额的优势，抵制降价压力，保持高额利润。有人说德国人“认死理”，不能根据中国轿车市场的变化做出价格调整，其实，大众的做法“聪明过人”，比起中方的合资伙伴呈现出强势地位。

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