有一个数据值得注意：自从2000年在欧洲市场推广以来，毕加索的全球销售已达81．5万辆。给人的印象是，东风雪铁龙推出的产品似乎都要在设定导入期后，方会规模进入市场。就像当初的两厢富康车一样，自称叫做单厢多功能轿车的毕加索，目前已经被正式列入东风雪铁龙的产品成长计划，只不过这次是以降价两万元作为信号的，降价后的萨拉·毕加索2．0升－16Ｖ新价格为19．48万元；1．6升－8Ｖ排量的也同样降幅两万元。

　　10月22日，记者在武汉“东风雪铁龙萨拉·毕加索营销座谈会”上获悉，神龙公司生产基地已完成了东风雪铁龙萨拉·毕加索全线规模投产的生产准备，主要总成实现国产化目标，其产品质量水平达到国际标准；同时经过前期的市场培育，东风雪铁龙萨拉·毕加索已逐步被目标用户所认可，并得到高度评价，完全具备了从导入期转向成长期的条件。

　　据神龙公司负责营销的相关人士介绍，自从2001年11月投放市场以来，毕加索的累计销量并不是很大，只有区区7000辆左右，以2升车型需求更旺。对此，主机厂方面的解释是，毕加索是一款风格独特的单厢多功能轿车，并不是一直以来被市场上所划定的属于ＭＰＶ的范畴，它的比较超前卫的外型设计和高技术含量，注定了要在市场上有一段被接受的时间。很显然，上市初期，毕加索车型的优越性和内在品质尚未被中国的用户接受是一个方面，同时其较大的车身仅仅配以1．6升的排量，整车动力略显不足也不能不说是一个挚肘的因素。

　　看上去，神龙方面已经意识到了这个原因，因此才将本可以在北京就完成的营销座谈会，移师到了武汉总部。在宣布降价的同时，主机厂方面还透露，根据市场需求，毕加索在几个月后，将很快推出一款带有自动挡的产品，而东风雪铁龙商务部副总经理刘齐心的一番话则更具诱惑。他告诉记者，在明年的中期，一款带有全景天窗的自动挡毕加索还会给用户带来更多的想象。据此推断，此次的老款车型降价，一方面如神龙所言，是全线规模生产后成本降低所至，另一方面可以猜测出，这种做法也是为未来的几款新配置留出市场空间。

　　在武汉，神龙公司向记者展示了其投入巨资建设的萨拉－毕加索的专用焊装车间及总装等主要生产线，让人们直接感受了萨拉·毕加索的先进的生产、高投入的专业化、自动化设备，保证生产出高品质产品。同时获悉，毕加索在发动机、座椅、前后风挡玻璃、空调总成和车身总成等方面实现了国产化。这些成果的取得在有效降低萨拉·毕加索制造成本的同时，也有效地缩短了产品生产周期，最终实现了萨拉·毕加索整车成本的有效降低。在质量控制体系方面，由于打通了工艺生产线，得以确保产品的全球同质化。

　　另有分析指出，单厢多功能轿车毕加索目前拥有的目标客户群十分具有潜力，其8成多都是私人用户，这是一个高收入和高学历的人群，职业以私企老板、白领和文化艺术从业者为多，他们喜欢追逐时尚的生活和品质，是主流消费群体。据此，目前神龙公司已经将毕加索的营销工作从原来的仅在龙腾网点进行扩大到所有的4Ｓ店。(北京现代商报)