《日经商务》周刊记者的采访证实，丰田汽车与三菱汽车工业将在车载终端信息通信服务领域展开合作。三菱将在其生产的车辆上配备丰田规格的专用终端、并采用丰田推出的“G-BOOK”服务。目前两公司已就此达成基本意向，9月份将正式签约。丰田与三菱两大汽车集团的跨集团合作尚属首次。

　　G-BOOK为丰田开发的一种可向车辆提供多种信息的“远程信息”服务。丰田已于今年2月决定向富士重工业提供该服务，三菱汽车是第二家接受该服务的丰田集团以外的公司。

　　远程信息服务服务可实现双向通信、提供交通新闻、公路地图、餐饮信息及卡拉OK等服务，被视为汽车的未来技术之一。本田和日产汽车也已经推出了各自规格的服务，并构筑了各自的基础设施及网络。今年6月日产宣布向铃木提供车载信息服务，此举显然是为了对抗丰田。

　　不仅汽车厂商，电子和通信等原来那些与汽车产业不相干的企业也开始对远程信息服务这一庞大的市场感兴趣。不同行业企业间的联合开发开始兴起，比如日产和NTT DoCoMo间的合作。

　　丰田的目标是成为业界标准

　　此次丰田·三菱的合作，其意义已经远远超出了两公司间单纯技术交流的范畴。对于丰田而言，此次合作是向成为远程信息服务这一前途无限的市场的事实标准迈出的重要一步。可以说丰田是打算通过向富士重工以及三菱汽车提供相关技术，来获得市场的主导权。

　　丰田的这种“技术包围”战略已经不是第一次使用了。其成功范例便是普及引擎与电动机相组合的油电混合技术时所采用的战略。

　　丰田于1997年在全球率先推出了油电混合车“Prius”。尽管人们都清楚“丰田每卖一台就要亏损数十万日元”（业内人士），但丰田并没有停止Prius的销售。之后，丰田扩大了使用油电混合技术的车型，微型面包车“Estima”、高级轿车“皇冠”也开始采用新型油电混合技术。

　　与此同时，丰田还非常积极地向其它公司推荐该技术。2002年9月，丰田与往日的最大竞争对手--日产达成了提供油电混合系统的意向。2006年后日产供应美国市场的车辆上将配备丰田的油电混合系统。正如丰田的张富士夫社长所说“在油电混合技术领域，只要有与其它公司合作开发的空间我们便会考虑”，丰田一直坚持“来者不拒”的方针。

　　在远程信息服务方面也能看到这一战略的影子。丰田首先在2002年10月上市的小型车“WiLL”上开始提供G-BOOK服务，今年7月又宣布将扩大提供该服务的车型、并增加服务内容。今年年内将把提供该服务的车型增加至50种。在增加公司内部采用G-BOOK服务的车型的同时，丰田还向富士重工和三菱汽车提供G-BOOK服务。着眼于未来的丰田“技术包围”战略开始加快远程信息服务的普及步伐。

　　未来技术的开发一般都需要巨额投资。从资金回收角度看，与技术包围相比，扩大同一阵营的力量更为重要。随着同一阵营的扩大，远程信息服务中使用的信息终端--车载导航系统的开发成本、生产成本以及信息构筑等方面的投资压力就会随之减少，另外还会对作为普及关键的内容方面产生影响。用户增多，有魅力的服务自然也就会增多。顺便提一下，G-BOOK的通信系统由丰田集团的电装与KDDI两公司联合开发的，内容则由丰田的子公司管理。

　　G-BOOK到底能发展到什么程度，这对丰田至关重要。

　　丰田早在1997年就推出了该公司最早的远程信息服务“MONET”。不过未能如愿普及。尽管丰田的人员一直强调“MONET并未失败”，但实际上通过反省MONET，提高使用的便利性之后推出的便是G-BOOK。

　　当然，在以普及为目标的尝试中跌倒的并非丰田一家。就在丰田推出MONET之后不久，日产、本田的“第一代”远程信息服务也相继亮相，但也在无所做为中收场。于是，去年各公司又相继推出了全新的服务。

　　要想提高附加值，汽车IT化最为重要--在这一点上各公司的思路是一致的。但对于丰田而言，G-BOOK的成功与否还具有更为特别的意义。

　　只许成功不许失败的G-BOOK

　　之所以说特别，是因为丰田创始人的长子--丰田章男专务董事的存在。现年47岁的丰田专务于2000年进入丰田董事会，2002年就任常务董事，今年6月升任专务董事，三年内完成了三级跳。在公司的支持下，丰田章男主持的中国业务也业绩不俗，被视为张富士夫社长后任的有力候补。

　　丰田章男投入精力最大的就是G-BOOK。此前他曾主管过通过互联网提供汽车类综合信息的服务--GAZOO等等，一直在负责丰田的信息部门。因此对丰田而言，远程信息服务无论如何都只能成功不许失败！

　　与丰田相比，三菱汽车的情况却非常严峻。“远程信息服务早晚都得搞”，说这句话的是采用日产方式的铃木汽车公司的一位董事。就连铃木这样的轻型汽车厂商都感觉到了开发这项业务的必要性，可以说“远程信息服务已经是不可或缺的了”，这甚至已经成为当今汽车行业的常识。当然，对于所售汽车价位高于铃木的三菱汽车来说，提供何种服务是其面临的重要课题。

　　三菱汽车近几年的经营状况不佳，新投资项目大大压缩，因此开发方面相当落后。由于在北美的销售低迷及呆帐的出现，今年7月份三菱汽车被迫将本财年的中期结算预测下调为赤字。从各种条件来看，目前三菱汽车都无力单独进行相关技术开发。所以最终决策“与自行开发相比，还是借用丰田技术来得快些”（三菱汽车某管理人员）。

　　夹缝中谋生存的三菱汽车

　　然而，三菱汽车做出采用G-BOOK决定时也并非一蹴而就。虽说三菱汽车的第一股东是戴姆勒·克莱斯勒，但毕竟是三菱集团的一员。跳出“三菱”标志的范围并不容易。实际上，三菱汽车目前还需要通过三菱电机和三菱商事等集团成员采购零部件。这其中就包括与远程信息服务相关的零部件。

　　经过慎重考虑，三菱汽车认为：在汽车产量远低于丰田的如今，导入三菱集团企业的电子元器件、自行开发远程信息服务系统绝非上策。与集团企业的意愿相比，显然更应首先考虑如何强化自己的竞争力。

　　尽管罗尔夫·埃克罗特(Rolf Eckrodt)社长上任后，作为第一位外国人出席三菱集团的周五例会，以强调三菱汽车是三菱集团的成员之一，但在事关三菱汽车前途的时候，只好根据自身利益做出现实的选择。

　　90年代，为了追求规模优势，全球汽车产业掀起了重组浪潮。不过，重组浪潮的主角--美国福特汽车如今业绩不佳、戴姆勒·克莱斯勒并购美国克莱斯勒也不能称之为成功之举。随着以油电混合为代表的环保技术及远程信息服务技术的重要性日益提高，汽车厂商已无法仅仅依靠资本合作来谋求生存。此次丰田与三菱汽车的合作就充分说明了这一点。