中国超豪华轿车的市场正被一群年青而多金的企业家所引领。即使在是4月10日，中国政府正式确认了非典型性肺炎（Sars）在北京的爆发，而上海车展也充斥着各种关于Sars危机的言论时，中国超豪华轿车市场仍然是一派欣欣向荣的景象。

　　在中国，Sars或许对零售业有打击，但却无法撼动宾利和他的超豪华轿车同胞在中国的市场地位。在过去的一年里，私人企业大亨们造就了中国超豪华轿车市场的蓬勃发展。几乎所有的超豪华轿车的制造商都把中国视为亚洲增长最快的市场。包括宾利在内的一些制造商更是希望中国能迅速的超过日本成为他们在亚洲最大的市场。为了吸引这些富豪们，宾利更是特别为他们量身定做，打造其独有的梦幻车型。

　　宾利于2002年5月首次在中国内地开设展厅。开业的前8个月总计售出50辆，而2002年全年日本市场的销量仅为80台。作为女王伊丽莎白2世的指定轿车提供商，宾利全球最大的5个展厅中有2个位于中国――分别在北京和珠海。去年宾利开发的价值8.880.000人民币的超豪华轿车，8台中有4台流入了中国。即使是因为Sars而缩短了展期，宾利仍在上海国际汽车展上售出5辆汽车。

　　另一个超豪华轿车的制造商，来自意大利，拥有法拉利和玛莎拉蒂（Maseratis）品牌的菲亚特也将登陆中国。现在，中国已经拥有大约70辆的法拉利，售价都超过2.500.000人民币。

　　Robert Lee，菲亚特代理商Wee Hong Kee Group的主席，计划今年向中国市场售出100辆汽车。其中1/3为法拉利，另外的2/3为售价1.800.000人民币左右的玛莎拉蒂。去年，全球限量生产3500辆的法拉利在日本售出了250辆，而Wee Hong Kee Group常务董事Herbert Adamczyk预计到2006年中国法拉利的年销量也将达到100辆。

　　一批依靠房地产业和其他行业迅速积累财富的年龄在35到50岁之间的青年企业家是推动这一市场发展的主要动力。一个和宾利以及劳斯莱斯有着合作关系的Dah Chong Hong Group的董事Peter Mak称：“我重来没有见过这么多的年青企业家。”

　　超豪华轿车市场在中国的蓬勃发展似乎是不合时宜的，因为中国的富豪们一直都试图隐藏自己的财富。税务当局已经开始严厉打击偷逃税款的行为。为了一部法拉利或者宾利而锒铛入狱似乎并不是明智之举。

　　Lee认为中国的富豪们相对于香港的富豪更喜欢隐藏财富。但在过去的2，3年内这一趋势已经发生了大幅的改变。早期的中国购买者喜欢收藏更胜于其实际的用途。而如今，越来越多的超豪华轿车奔驰在了路上。Wee Hong Kee Group甚至开始销售4款敞篷车。

　　北京消化了法拉利和宾利在中国销量的40%。广东和珠江三角洲地区成为宾利在中国的第二大市场。而上海则占法拉利在中国份额的35％。Wee Hong Kee Group的下一步就是进军腹地，他们已经计划在中国内陆的工业城市武汉建立展厅。

　　中国的税收体制正朝着有利于购车者的方向发展着。排量超过3升的整车进口税是加入WTO以前的43％，而到了2006年将下降到25％。（考虑增值税和消费税，总税负是加入WTO前的79％，2006年将降为56％）还处于幼稚期的汽车贷款或许制约着民用车的发展，但是并没有影响超豪华轿车市场，因为“这些富豪有钱！他们现金支付！”

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