“有关三菱与东南的进一步合作问题，我只能说男女都愿意，婆婆关难过”。东南汽车高级专员、来自台湾中华的钱经武最不喜欢谈的问题就是“三菱入股东南”。8月21日，当他在东南汽车北京饭店专业展示中心出现时，他又不得不面对记者，不得不面对这道难题。“可以透露的是东南与三菱甚至包括戴-克在内的谈判一直在进行，而且三菱与东南都非常希 望早日进入合资期，但前提必须是处理好各环节的关系”。钱经武谨慎地说。

　　这位曾两度作为台湾中华派驻员身份进入东南汽车的高层，其实非常明白三菱能否入股东南，将牵扯到中华、三菱、戴-克的多头关系甚至包括我国政府对于“汽车工业重组”的意愿，而理顺这些关系，势必要伤害到某个“婆婆”的情绪。

　　隐情一：如果合资中华怎么办？

　　福建闽侯县青口镇，群山环绕，丘陵纵横，南距福州车程一小时，本为商旅之地，可如今已成了福建汽车工业的“家园”，而且是我国汽车工业基地中少有的“无任何历史包袱”的沃土，当然也是政府最不着急“出手”的“摇钱树”。

　　在记者的记忆中，8年前，福建汽车工业集团和台湾裕隆集团旗下的中华汽车合资，股权平等各占50%。按照当初设想，10年后也就是到2005年，年产销量达到10万辆。不料去年东南汽车销量仅凭得利卡、富利卡居然达到4.7万辆，今年加上3月上市的菱帅，目标直奔产销10万辆、销售收入100亿元、利润10亿元而去。同时，2004年3月，休闲“太空车”的推出，还会让东南在新车辈出的竞争中有可能继续胜券在握。

　　除了良好的销售势头外，中华汽车来到青口，同时带来了台湾的34家零部件厂商———他们与中华汽车合作多年———共进退，与东南汽车整车厂只有一路之隔，可获得足够的成本优势。

　　“东南汽车在零部件采购环节至少比国内别的厂家低10%。”东南汽车总经理林国铭说。因为他们“没有差旅费用，零库存，不用包装、没有运输费用。需要什么零件，用手推车就能送到。别的厂家采购零部件是以公里来计算距离，东南汽车是以米来计算”。

　　应该说，福建成为汽车腹地，东南成为闽台两地的合作样板，中华功不可没。但是随着外资在我国圈地速度的加快，在这个资本说话的年代，中华不得不面对一个令他们头疼的现实：戴-克公司拥有三菱汽车37.3%的股份，是三菱汽车的大股东。三菱汽车又有台湾中华汽车公司约25%的股权，而中华汽车又有50%东南汽车的股份。因此，戴-克间接持有东南汽车的股份。所以在这次来抢底盘的外资中，三菱、戴-克都可以凭借其独家实力合资东南。问题是东南不会出让自己中方50%的股权，三菱、戴-克要想进入东南，惟一的入口就是分食中华。这意味着劳作8年并且在三菱技术上发扬光大的中华，可能要作出新的选择。

　　当然，掌控了东南50%股权的中华也不会轻易退出。因为在前车之鉴裕隆身上，他们已经看到了可能面临的处境。在日产与东风的合资过程中，曾最早把日产技术带给东风的台湾裕隆集团就一时没找到合适的位置。直至近日，才通过双方让步的方式，由日产、裕隆组成合资销售公司共同经营在台湾和内地的日产车，而此前，裕隆在台湾是独家销售日产车的。这个代价，台湾裕隆集团还愿不愿意在自己旗下的另一个主力——中华身上付出，很难说。

　　隐情二：一旦合资三菱需要了断的关系太多

　　“在我国，基本上一半生产汽车的厂都能和三菱挂上钩”，这是业界对三菱的评价。因为中华轿车、哈飞赛马、菱帅、东风风行等或国产或合资企业生产的车装备的都是三菱的发动机。三菱在中国没有直接投资建厂的前提下，却实现了三菱汽车满街跑的战略。

　　另外，三菱通过技术转让的形式先后与湖南的长丰猎豹、北京吉普、东南汽车、哈飞汽车等企业实现了合作，而这还不包括设在沈阳的航天三菱发动机和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司两家企业。

　　除此之外，三菱在中国开设的办事机构也不少，如三菱汽车北京事务所、三菱汽车北京事务所沈阳驻在员事务所、三菱汽车北京事务所永州驻在员事务所、三菱汽车(上海)有限公司、三菱汽车(广州)有限公司、三菱汽车(大连)有限公司、三菱汽车(天津)有限公司等。这7家常设机构除了推广三菱品牌和卖车外，最核心的任务之一还对中国的汽车市场进行调研，收集信息，随时供日本总部方面决策。

　　所以如果和东南合资，三菱不得不面临东南提出的要求：停止为某某提供发动机或者技术支持。而这个要求三菱不会轻易同意。毕竟，凭借现在“满街跑”的战略，三菱已经收入不菲。

　　隐情三：戴-克自有私心

　　作为三菱的控股东家，合资东南，戴-克便具有了一定的发言权。

　　戴-克集团旗下商用车市场占有率居全球之冠，对于庞大的中国内地商用车市场当然也不会放弃。在戴-克看来，亚洲的商用车市场是全球增长最快的，在今后10年可占全球一半的市场份额。所以通过加强与三菱和现代的合作以更强地掌握亚洲市场，还能使戴-克加快寻求其梅塞德斯-奔驰商用车分部和三菱商用车分部之间的业务联系。而投资东南汽车将会使戴-克短时间内在我国取得新的生产基地，迅速打开中国汽车市场，尤其是商用车市场，就成了戴-克加强亚洲商用车市场份额战略的一部分。

　　尽管戴-克此次入主东南汽车到底可参股多少，现在还未有定数，但是从其要求“以独立外资方直接与东南合作”的条件分析，我们显然不能排除在戴-克集团的大利益中，三菱还是一粒被迫等待的棋子。

　　文行此处，我们应该可以看出，在解决三菱能否与东南合资的问题上，背后戴-克的态度很重要。而东风和日产解决“裕隆问题”的方案，将会有可能成为三菱入股东南时“中华问题”最愿意借鉴的方式。