９月１５日下午的杭州轻风细雨，南京菲亚特新车西耶那（ｓｉｅｎａ）几乎是从烟雨西湖中穿出，呈现在湖畔西子宾馆前绿地的展台上。

　　西耶那像同源于菲亚特１７８世界车平台的派力奥一样，充满了运动和休闲感。不同的是，由于更加宽大，而且有了后尾箱，西耶那似乎更具稳重的优雅。它还能保持派力奥那样的操控感吗？

　　９月１６日上午，记者驾一辆香槟金色１．５ＥＬＸ西耶那从西湖北边香格里拉出发，再沿钱塘江至２０公里外的六合塔折返，西耶那的良好表现使我有理由认为，１０－１５万元的中档车区间，又将有大的波澜了。

　　外观更加优雅

　　右图：三厢西耶那外型优雅。

　　菲亚特·西耶那（ｓｉｅｎａ）的车身设计同样出自“２０世纪最佳汽车设计大师”乔治亚罗先生之手。与派力奥动感十足的两厢车设计风格不同的是，西耶那车身线条流畅、充满活力之外，似乎要沉静和优雅一些，以适应商务、公务的用途。

　　西耶那一看上去就是简洁明朗的意大利车型风格，车头造型饱满，凸显现代感；后部线条和谐而流畅，体现三厢车的端庄。整部车像一个肌肉结实、精神饱满的小伙子，充满力量感。车的空气阻力系数为０．３３，不算特别低，但也相当不错。

　　左图：银色中控台很有时尚的雅致感。

　　打开车门，感觉黑色镂空真皮座椅、皮质方向盘和换挡杆有一种内敛的尊贵气质，仪表板采用大曲面延伸手法，将仪表盘和控制面板融入其中，并延伸至座位前端，这种设计使车内、外风格和谐一致。进入车内坐好后，更感觉一体化的控制面板位置恰当，便于触摸和操作，银色面板也使整体很协调；座椅位置和方向盘高度均可自由调节。我所试驾的ＥＬＸ还配备了更高级别车才有的仪表板亮度调节、车门自检指示灯和车外温度显示器等装置。

　　如果要挑剔，我略有遗憾的是车门上的内饰稍显简陋，但在１０万元出头的价格水平上，这个要求似乎有些过于苛刻。

　　空间比较舒适

　　右图：车头盖内秩序井然。

　　因为１７０３毫米宽的车身，西耶那在乘坐方面确实舒适很多，基本上感觉不到拥挤。车厢长度空间也基本足够，在驾驶位已经调好乘坐位置后，后排的乘客仍能较好地舒展双腿。行李箱容积达５１５升，轻松装下出行的物品。

　　座椅的承托力非常好，关键是座椅靠背对腰的支持非常贴身，对于有长途驾驶需要的人来说，缓解疲劳的作用是明显的。

　　在西耶那的安全配置中，记者看到菲亚特在主动安全性、被动安全性和预防安全性诸方面的重视，ＡＢＳ（防抱死系统）＋ＥＢＤ（电子制动力分配）、交叉双管路制动系统、驾驶座及可关闭的副驾驶座双安全气囊、渐进式防撞压损区、ＦＰＳ防火系统等，在１０万出头的车中已经属于很高的配置。

　　操控富运动乐趣

　　左图：灵巧的尾灯。

　　在西耶那的启动行驶阶段，我对车的感觉比较一般。我采用的是通常行驶时的换挡方式，在２５００－３０００转之间升挡，发动机在２０００转左右声音开始明显变大，在２５００转时已经有一点咆哮感，与ＰＯＬＯ、爱丽舍等车相比，发动机的声音要大一些。这种声音随着加速有规律地上升，声音并不沉闷，这种规律性也不让人心烦，并使我感觉到加速时的兴奋，但加速并不凌厉。

　　后来改变操控方式，在一挡时就将转速上升到４５００转左右松离合冲出，二挡亦加速到４０００转，此后的换挡基本都在高转时完成，西耶那高转速发动机的动力开始尽显出来，二挡时竟然有比较清晰的推背感，发动机的声音也在３０００转左右回复更为平顺的声音，噪音明显降低，４挡在４０００转左右时速达到１００公里，此时的发动机声音还没有开始４挡２０００转约６０公里时速大。显然，西耶那也是一部比较好玩的车。

　　右图：合金轮毂。

　　从出发点出来后的灵隐路并不好走，有些坑坑洼洼，西耶那扎实的底盘在这里表现了良好的性能，前、后独立悬架系统有效地降低了冲击、噪音和振动，使我在后来的坏路行驶时甚至懒得明显减速。刚刚下过雨，双向单车道的梅灵路曲曲折折，并有不少急弯，西耶那清晰的路感让人增添了不少信心。我粗心大意沿钱塘江之江路走过了头，引导车把我找回来时，我已经离试车大队很远，只好拼命加速狂追，在狭窄潮湿的梅灵路最快时以８０公里左右时速过弯，西耶那基本没有推头和甩尾的情况，轮胎抓地力和循迹性相当出色，以一部１２万多的小车，操控之好有些出乎意料。