奇瑞在五个月内推出了第3款新车型——旗云。它仍然采用风云的车身平台，但已经换了一颗大名鼎鼎的心脏，外观和内饰也做出了大幅度的修改

　　据厂方说，旗云是喜玛拉雅山上一种云彩的名称，用它给这款“风云”的改进版车型命名确实很妙。更妙的是，旗云不单是改变了外观和内饰设计的“风云”小改款(Facelift)，它还拥有一套全进口的动力总成。动力总成的核心部分是发动机和变速箱，其中最值得拿来炫耀的就是称为TRITEC的1.6升16气门四缸发动机。

　　想当年，宝马收购了罗孚，为了满足旗下新加入的各种前轮驱动车型的需要，跟克莱斯勒公司合资，在巴西建立了一座发动机工厂叫TRITEC。后来罗孚的经营失败，在宝马方面这个发动机工厂的客户只剩下迷你(Mini)一个品牌。去年只生产了二十多万台，克莱斯勒方面才购买了三千多台，其它几乎都用于Mini，实在是吃不饱。奇瑞看准了机会，为旗云搞到了一颗强劲的心脏。

　　Mini系列的1.6升16气门发动机有3种。90马力的机型用于起步版的Mini One，115马力的机型用于较高级的Mini Cooper，加上了机械增压器的163马力机型为高性能版的Mini Cooper S提供动力。旗云取中，选择了115马力的机型。碰巧的是Mini Cooper也在国内销售，价格超过40万元人民币。而旗云的顾客只需付出11.28万元就可以享受到与之相同的“动力”服务，并且这还是目前为止，国产车里最强劲的1.6升发动机。

　　它带来的动力性能效果也是很切实的。在空旷的高速路上，我们一直把旗云拉到了205公里/小时的速度表显示时速。其过程也相当流畅，只是在到达每小时180公里时，加速才变得比较缓慢。其实，这台发动机对于旗云最大的贡献并不是最高时速，而是非常理想的低速动力表现。在一处很窄的路口掉头，尝试着保持在3挡，车速缓慢得几乎要停下来了，然后出弯加油，竟然还很顺利，车身只是不太情愿地抖动了几下，速度就提起来了。

　　在大部分时间都处于起步/刹车的城市路况下，发动机表现出很强的韧性，不需要刻意地频繁换挡来保持扭力，驾驶的工作量大为减轻。厂方公布旗云的百公里加速是10.5秒，我们非正式地用跑表掐了一下，基本差不多。整个加速过程有两个高潮段，一个出现在转速表3000转以前，一个出现在4000转以后，中间有一个平稳区，这时的加速感觉不太明显。

　　技术资料证实了这一点。旗云发动机的扭矩曲线显示有两个峰值，分别出现在2800转和4500转。也就是说，旗云的动力性正好在日常使用较多的区段表现最好。这正是发动机设计上的成功之处，虽然与市场上的其它多气门机型相比，没有什么特别新奇的技术，但是很实用。

　　如果说发动机只有在打开前盖或踩下油门时才能发现它的改变，那么旗云在外观和内饰上的变化更直观，而且很显著。只是这辆车的模样太容易让人想起市场上另一个品牌的车型，所以虽然改变很大，但已经不像风云那样拥有属于自己的独特风格。很难说这种模仿是好还是不好，每个人都有自己看法。能够肯定的是，旗云的脸庞看起来比风云更鲜明也更简洁，有点儿公务车的派头。

　　相比之下，内饰的改变更值得鼓掌。风云面对的最大问题是内饰质量比较低，而旗云在这方面取得了质变性的进步。米色的仪表台是一次成型的，中控台上是一整块仿木的面板，风格简洁。坐进旗云的驾驶舱，很强的整体感会给人一种空旷的感觉，但所需的各种配置却一样不少。内饰部件不仅本身加工质量有了很大提高，而且相互之间的吻合度也相当好。

　　在价格档次的制约下，材料质地的价值感是令人满意的。驾驶舱内各种设备的功能性也更加合理。电动后视镜和车窗的控制器整合在位于车门把手上的一块面板上，布局与宝来类似，只是位置过于偏后。方向盘后面的多功能开关也跟宝来相同。中控台上和后座的中央扶手上都设有杯架，中央手枕的软垫能前后移动，下面还有双层储物盒。驾驶座椅垫的后部高度可调。

　　跟风云一样，旗云仍然保持了掀背式的行李厢结构，后座椅可以四六开放倒，最大的装载容积可达1350升。在改用了小尺寸备胎后，行李厢的地板变平了，装载空间变得更大，更好用。但原来风云的小问题还存在，就是尾门在掀开时较沉重，扬起来后又很高，让人觉得不够轻便。

　　发动机在启动的刹那车身会产生比较明显的震动。变速杆的空挡位置是略向前倾斜的，向后的行程比较短，但向前的行程就有些过长了，所以1、3、5挡位置都嫌远；离合器踏板在踩到底后，一开始回弹力弱，起步时不怎么跟脚；行驶中收油再加油，传动系统有时会出现比较大的闯动。这些细节上的不精确性需要一点时间适应，有经验的驾驶者在驶出几公里后就会觉得旗云还是很好开的一辆车。

　　在行驶性能上，除了发动机性能的巨大提升外，方向盘的调校也不错。它的造型规整，加工质量好，操控的力度比较轻柔，特别是在慢速通过坏路时很稳定，不会因为颠簸而产生左右晃动。旗云的减震系统可以看出是充分研究过中国的路况后调校出来的，简直就是破坏性路面的克星。无论沟坎坑洞都被它很好地吸收，车身的垂直起伏很小，乘客坐在车内能感到一种漂浮在颠簸之上的舒适感。所以在烂路上驾驶旗云特别有信心，那速度甚至可以跟SUV较量一下了。

　　在高速路上巡航也挺稳的，前面说到我们曾经一口气跑到了205公里的时速，中间竟然没有前桥发飘的感觉。说了这么多好，还是有代价的，就是悬挂的侧向支撑软。速度快时打方向，车身会出现大幅度的倾斜。所以驾驶旗云行驶在多弯的路段比较费神，车上的乘客也会感到不太舒服。特别是高速前进，遇到情况需要躲闪时，车身的摆动大，安全感不足。

　　好在此车的刹车系统表现很好。其ABS系统是德国ITT最新一代设计，工作起来很细腻，制动力充足又相当柔顺，大力刹车时，车身减速快而且稳定。据厂方资料，旗云的刹车系统还有电子制动力分配装置和所谓的ESBS(电子稳定制动系统)，如果在转弯的同时刹车，它能通过惯性传感器检测是否发生转向过度或不足，然后对四轮的制动力分别进行调节以保持车身的安全稳定。

　　相对于风云，旗云的改进幅度很大而且效果也很好。它当然会比风云的价格高一些。不过有一点可以肯定，奇瑞造的车总给人很实惠的印象，旗云依然如此。单是那台发动机就已经物超所值了，更不用提制造工艺上的进步。惟一要时间考证的是日后的维修保养费用怎样。不过要说到发动机的维修问题，那已经是十几二十万公里以后的事情了。

　　车身 四门掀背式轿车，长 4393 mm，宽 1682 mm，高 1424 mm，轴距 2468 mm

　　发动机 直列4缸16气门，排气量1598 cm3，最大功率 85 kW (115 PS)/6000 rpm，最大扭矩 149 Nm/4500 rpm

　　底盘 前麦弗逊独立悬挂，带稳定杆；后半独立扭力梁加螺旋弹簧，前盘后鼓式刹车，轮胎规格 185/60 R 14

　　传动系统 前置发动机，前轮驱动，5挡手动变速箱

　　性能 0~100 km/h加速10.5 s，最高时速205 km/h

　　参考价格 旗云(舒适型)11.28万元人民币，

　　(豪华型)11.98万元人民币

　　撰文 / 夏东 摄影 / 俞昆