搭建配套商与主机厂的对话平台

　　中国汽车零部件产业发展论坛将在京举行

　　搜狐汽车讯　首届中国汽车零部件产业发展论坛暨零部件产品与技术展示会将于11月24日～27日在北京中国国际科技会展中心举行。

　　本次活动由中国汽车技术研究中心主办，中国汽车报等业界主流媒体支持，旨在搭建中国汽车零部件OEM采购信息交流平台，提供与国际零部件企业交流的机会，展示中国汽车零部件优秀企业形象。

　　零部件制造商都希望能够为主机厂配上套，以期求得一个相对稳定的市场；而主机厂由于产品和技术更新速度加快，也希望找到更多适合自己的配套企业。本来是“两好凑一好”的事儿，可因为旧有采购体系的惯性，使许多本来应该是“天作之合” 的合作成了“失之交臂”的憾事。

　　尤其是今年以来，国内外的ＯＥＭ体系都在发生变化，诸多国外汽车厂商把采购的重点移向了中国，而中国的零部件企业却仍在为寻找配套伙伴而苦苦追寻。因此，建立一个公开透明的对话平台，成为主机厂和配套厂都渴望的事情。目前，迫切需要一个站在行业和国家高度的、切实解决企业关心的热点问题、权威高效的交流平台。

　　我国已进入汽车大国的行列，汽车在国民经济中的支柱产业作用越来越明显，基础零部件产业的发展关系到国家的经济安全。不论哪个国家的汽车企业，进入我国汽车市场都有一个共同特征，就是整车与零部件体系共同进入，自然地形成了技术、商务和质量标准方面的壁垒。随着汽车新产品推出速度加快，国内配套企业要跟上整车厂步伐的难度加大。目前为整车厂配套的零部件企业，由于壁垒的作用有逐渐被外资方原配套体系淘汰出局的趋势。因此，在市场一体化，汽车零部件采购全球化的今天，搭建一个专门的平台，研讨中国汽车零部件企业的战略发展机遇，协同政府部门和整车厂采购部门为我国零部件企业创造更多的发展机会；探讨改善或破解汽车跨国公司的技术壁垒、商务壁垒、标准壁垒等；反映汽车零部件企业的困难和要求，建议政府实施扶持零部件企业发展的措施，是十分迫切和需要的。

　　那么，这个平台该由谁来搭建？又如何搭建呢？在走访的众多企业中，大家都提出，应该由第三方来承担这一责任，像中国汽车技术研究中心这样的中介机构，中国汽车报这样的新闻媒体，都是这一对话平台的最好载体。实际上，中国汽车技术研究中心和业内众多媒体多年来都在努力扮演着这一角色，承担着这一责任。

　　中国汽车技术研究中心作为国内汽车界重要的技术咨询服务机构，自然也在热切关注着国内零部件产业的发展趋势。中国汽车技术研究中心党委书记、副主任陈伟农是业内知名的汽车零部件专家。他在接受本报记者采访时指出，目前，整车整机生产企业和零部件生产企业都想借现在的形势发展壮大。随着汽车工业的发展，传统的配套模式发生了变化，新的采购全球化趋势能够帮助汽车企业提高产品质量，降低采购成本，客观上国内的整车整机企业和国外的汽车零部件采购集团都需要一个沟通和交流的平台来达到增强竞争力的目的。他认为，作为汽车工业基础的零部件工业，在发展的关键时刻，最需要保持清醒的头脑，认识汽车零部件产业发展的内在规律，及时掌握最新最权威的信息资源。

　　面对去年汽车工业飞速发展中暴露出来的零部件企业的“软肋”和“痼疾”，今年初，该中心提出举办以搭建汽车零部件OEM采购平台为目标的“中国汽车零部件产业发展论坛暨零部件产品与技术展示会”。由于非典的原因，这一举措拖到年底才得以实施，但也给了筹办者完善想法和周密计划的充足时间。为完成搭建对话平台的使命，汽研中心的有关负责人和部分媒体记者相继走访了一些主机和配套企业，广泛征询意见和建议。

　　东风汽车公司苗圩总经理在会见中心负责人和记者时表示，希望中国汽车技术研究中心、中国汽车报等发挥其在行业中的作用，做企业想做而不能做的事情。苗总指出，零部件的采购环境改变了，应探讨零部件在新形势下的内在发展规律，推动中国汽车零部件企业的发展，特别是OEM配套企业的发展。

　　东风载重车公司协作配套部，东风汽车股份有限公司生产经营部、汽车分公司采购部，神龙汽车有限公司采购部负责人指出：搭建这样一个平台，为采购部门创造了一个横向交流的机会，可以同更多OEM配套企业交流，为企业的产品升级服务。将国外大的采购（供应）商引进来，让国际汽车或零部件企业采购我们的产品，同时为中国汽车企业采购跨国公司的产品及零部件企业间的合作创造机会。这种形式有利于打破系统和区域界限，开拓视野。我国零部件企业最大的问题是如何冲破跨国公司的技术壁垒，行业需要有一个说法，就是中国应该有自己的零部件准入标准，符合这一标准的零部件应该有资格为在中国市场上销售的汽车配套，为中国的零部件企业创造良好的竞争环境和机会。

　　上海通用汽车有限公司采购部、上海大众汽车有限公司供应部负责人表示：在中国生产的汽车零部件谁来配套应该是没框框的，选择的标准和程序应该是相同的，合格的产品不论国内国外应一律对待，而目前的情况多数企业还不是这样。零部件国产化率要求的弱化，国外零部件进入中国没有相应的检验标准和程序，使我国的零部件企业处于被动地位，本来就落后的零部件产业将雪上加霜。我国已经是汽车生产、消费大国，零部件工业太弱小怎么能行。从产业发展的角度，整车厂有义务扶持零部件企业开发产品并给他们成长的机会。在这样的平台上，零部件企业会成长得更快。

　　一汽集团公司采购部、一汽－大众汽车有限公司采购部、一汽解放汽车有限公司采购部负责人说：目前国内整车厂有和德国合资的，有和日本、美国、法国合资的，合资外方不同，考察零部件企业的方式、标准也各不相同，用一方标准考察另一方企业往往是不合格的，这造成了中国零部件配套资源的分裂割据。中国应该有自己的零部件考察标准，应该能与外方相互制约而不是单纯被制约。

　　东风汽车公司零部件事业部和一些零部件企业的负责人认为，这个平台给企业带来的，应该是跨国公司的采购规则和采购程序信息，中国OEM零部件配套企业的现状资料信息和有指导企业发展OEM市场的实用信息，从中才有机会发现对企业发展有指导意义的信息。

　　一汽四环股份有限公司、富奥公司、上海延峰伟世通等零部件企业的负责人谈到，我国汽车零部件的基本现状是德国体系、美国体系、日本体系、法国体系等与中国一汽体系、东风体系、上汽体系等并存，呈诸侯割据状，特别是中国的零部件资源配置混乱，各有各的体系，相互交叉，突出表现在国内的进入门槛过低，零部件行业标准低或没有，导致产品低水平竞争，单位产量上不去，企业缺乏竞争力。而跨国公司在新产品上往往存在着技术壁垒，在中国汽车零部件行业又普遍存在产品开发能力弱，工艺水平低，零部件价格偏高等弱点，再加之资源配置混乱，将面临巨大的生存问题。他们呼吁国家有关部门尽快出台行业损害保护措施，从战略上促进零部件行业的发展。通过对话平台的交流和企业内在实力的展示，为优秀企业创造更多的发展机会。

　　在整车和零部件企业的全力支持下，中国汽车零部件产业发展论坛暨零部件产品与技术展示会定于１１月２4日在北京举行，据不完全统计，报名参加会议的整车、主机和零部件供应商、经销商企业已逾百家。论坛将举办环境政策、OEM采购、OEM配套、跨国公司采购四个专场论坛，届时国内三大汽车集团所属的整车、发动机企业将首次向全国、全世界的零部件供应商公开他们的采购政策，国外一些零部件采购商也将公布他们在华的采购方向和采购计划。零部件企业将同时介绍优势产品和最新技术，向主机厂展示自己的实力。本次会议也为汽车售后市场的汽配经销商、维修网络等零部件需方直面与原机配套企业交流提供了良好机会。会议期间，还将同场举办汽车消费知识咨询活动。

　　应广大供应商的要求，借助本次论坛和展会机会，中国汽研中心和中国汽车报社等将提议筹办中国零部件供应商联席会，以期建立起一个固定的平台模式，定期将供应商们的想法收集归纳起来，与国家主管部门进行沟通，与主机企业进行交流，共同打造我国汽车工业的坚实基础，让我国的汽车零部件产业健康有序地发展。