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驯服“弯路之王”--富士翼豹WRX试车手记
2003年09月22日00:00    来源:南方都市报
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  WRX刚起步时,那种了无生趣跟一般2.0升的房车无多大分别,涡轮增压器尚在休眠阶段,但当你深踏油门欲领略一分激走快感时,一旦引擎转数到达3500rpm之后,整个人仿佛被后面踹了一脚,猛然爆发的力量让被压在桶椅之上的你有些不知所措。 这是一部高性能房车,作为国内性能迷心中的终极街车之一,已经朝向更加合理、更加舒适的方向发展。它也是目前惟一距离国内车迷梦想最近的性能车。今次试车的WRX是国内车主能够买到的规格,218匹马力搭配5前速手排。我们此次试车是要慰藉一下心中残存的暴力因子。

  外观内饰

  外表朴素内饰简洁

  富士(Subaru)翼豹(Impreza)WRX最引人注目,也备受争议的一点,就是其将扁平的头灯改成了椭圆形,整个头灯总成内包含了近光、远光与方向灯的功能,这一设计被许多人抨击为丑陋,但比照这前后三代的头灯,我们依旧主观地认为椭圆形最具凶相,是其高性能的注脚之一。

  如果掩盖掉水平对置四缸、全时四驱等富士引以为豪的技术,眼前这款“外表平庸”的房车会否入你慧眼?“阅车无数”的车迷定会嗤之以鼻,他们早已从引擎盖上的进气罩、部分外张的轮拱、两个像碗口一样大的雾灯以及215/45R17的轮胎规格嗅出此车蕴涵的非凡实力,这些高性能的标记实际上在翼豹WRX之上体现得颇为明显,但奇特就在此处,实力非凡建立于外表朴素之中,这也许就是富士的内饰不高档的独特魅力。

  在这款2002年的翼豹WRX上,先前被人诟病的简陋内饰已有明显改进。车厢内用料也较为考究,也更符合人体工程学的设计,打孔皮质的MOMO方向盘,清晰大方的三连式圆形指针读数表,手排车款上司机脚下三块铝合金脚踏板,赛车桶形座椅,整个座舱洋溢着战斗气息,仿佛在提醒你此车具有世界拉力锦标赛战车的血统。不过在内装质感方面,WRX的确称不上高档。MOMO四幅方向盘自然水准优异,若幅缩小可臻完美,金属踏板组附有橡胶防滑设计,位置适当,踏感硬净,进行跟趾动作颇为顺畅,是性能迷的理想标准。5前速手排短小精悍,真皮缝裹,排挡行程短,结构紧密,每次都是“Po”的一声,便完成入挡动作,很有快感,若入挡感受更为清晰顺畅的话,则又是一样完美利器。

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  动态表现

  全时四驱表现出色

  说到底,WRX还是一部房车,车厂不会无视用家对于舒适性的要求,经过一番功夫改善隔音效果后,CD换碟机及6扬声器音响至少不会让乘坐者感到它只是一架运动机器。

  这部翼豹WRX搭载EJ20 2.0升涡轮增压水平对置四缸引擎,引擎运转的感受堪称猛暴,不过在精致度上,还有提升空间。传动系统当然是富士当家的AWD系统,任何一款富士车,精密的全时四轮驱动系统是绝对不可或缺的。5前速手排车款是利用一具耦合中央差速器来分配前后轴的扭力。在一般的状态下,输出比例为前后50/50均分,但在其中一轴出现打滑的情况时,该系统就会把足够的动力传送到抓力较佳的车轮。细说翼豹WRX的性能特性,要分为两个方面来说。

  滑轮增压提升加速力

  首先是加速,WRX从起步开始,若只是在市区停停走走,当作上下班的坐驾,那就了无生趣,一旦引擎转数达到3500rpm之后,整个人仿佛被后面踹了一脚,猛然爆发的力量让被压在桶椅之上的你有些不知所措,先前并没有预示着爆发的先兆,也许你几秒钟之前还在对这部“慢车”表示着无奈。

  当然,笔者的上述表述只是相对地来形容这部车的“慢车”表现,对这部翼豹来说,它在3500rpm之前都有很合理的低转扭力输出,市区停停走走,都能够随心所欲,即使在繁忙路段,也从不会让你感到吃力。只是,它的真正的精华,就要在3500rpm之后才会让你领略到。在4000rpm之后,红区之前,转数上升得非常快,有时你根本无暇低眼望一下转速表,不消一阵已经到达需收油的范围,所以需要一定时间来适应转挡的时机。

  弯道悍将痛快淋漓

  性能的另外一个指标,便是操控。

  底盘部分,WRX当然比普通房车更为强化,前麦花臣后复合连杆悬挂,避震器阻尼调校得当,路感更为直接,乘坐感受颇为接近欧洲硬朗房车,不过日系车在底盘上的成熟度与精致度,还是略逊于欧洲性能车。开WRX快劈一圈,它不会像坊间的改装车般硬邦邦,它仍然会有少许侧倾,但这种侧倾很合理,很人性,让你感到它是在拐弯,但只是让你感到而已。在扭转方向盘入弯的一刹那,方向盘传来的路感相当好,入弯后的路面讯息也十分丰富,车头的指向完全遵循你的扭转幅度,操着方向盘,有一种手起刀落的快感,何等痛快。

  翼豹WRX在高速领域的转向操控上,因四驱系统、中央差速器和前、后两个扭力感应式LSD的辅助,及四条轮胎的抓地表现,让驾驶者在弯道中能够更安心。保持过弯时的车身整体稳定性,使得方向盘、前轮关系更趋一体化。

  试车:田越 撰文:严绍健 助理:庞建明

  性能对比

  低价翼豹性能可比高价跑车

  像翼豹这样的全轮驱动车在国内十分罕见,目前,连国产的高底盘SUV全轮驱动车都没有,而在轿车方面,似乎只有奥迪有进口的全路况旅行车,不过,价格昂贵。

  与此同时,像翼豹这样的性能车似乎国内也很少,不单完全没有生产,进口的也鲜有现货售卖。翼豹并不是单纯地靠拢赛车,或者目前说它只是运动型车更合适。如果要造一部赛车,干嘛不连“累赘的”后排座去掉,变成两门两座的跑车?其实,这副EJ20增压引擎仍可以在安全的情况下再压榨出100多匹马力的实力,现在只是设定在200多而已,当然这是厂家在综合考虑耐用性与安全性之后对其进行限制的。

  这样就可以看出WRX的优势了,200多匹BOXER引擎加全时四驱,再加上“普通的”四门五座,怎么说呢?驾驶乐趣和性能直逼两三百万元的名牌跑车,同时又能让你像开普通轿车一样带上老婆孩子出门,关键就看你自己能否调整好驾驶态度和心情。

  曾几何时,在下曾经做过宝来与三菱的对比测试,许多人认为我们在作秀,殊不知,在国外,BORA与BMW 3、改装的翼豹、LANCER EVO对撼法拉利、保时捷都是家常便饭的事,皆因从车子操控实力接近,它们在品牌与豪华装备方面不如而已,这就是百姓车与贵族车之分。

  安全性

  四驱牵引安全性高

  有人说“这种车不安全”!这有两种含义,也就是主动还是被动之分。如果说,翼豹强悍的性能引诱你疯狂驾驶,那就要看你的定力了,所以我建议还是那些具备定力的且不太年少的人购买此车为好。而从被动安全方面讲,如此新款的全时四驱,拥有高刚性车体的车子实在是比普通轿车要安全得多。

  全轮驱动车辆(AWD)会比二轮驱动车辆(2WD,分FWD或RWD)更优异与安全。理论上,AWD比2WD多了一倍以上的牵引力。牵引力对于汽车的行驶是非常重要的,因为它不易打滑。车子能否安全行驶是依据它能否有持续平稳的牵引力,而牵引力的稳定性主要是由车子的驱动方法来决定的,将引擎动力的输出经由传动系统分配到四个轮胎(AWD)与分配到两个轮胎(FWD或RWD)做比较,其结果是AWD可以在2WD无法安全行驶的路况中轻易地行驶。其实这也就是主动安全。

  至于油耗,四轮驱动肯定比两轮驱动要高些,高多少?在这部车子上,高大约15%,应该可以接受。

  翼豹参数

  引擎型式:水平对置4缸DOHC排量:1994cc

  最大功率:218hp/5600rpm

  最大扭矩:292Nm/3600rpm

  变速箱型式:5挡手动

  长宽高:4450/1730/1440mm

  车重:1350kg

  最高车速:230km/h

  0-100km/h加速时间:6.2秒

  主要装备:正面双安全辅助气囊、ABS、四门电动车窗、前排桶形座椅、CD音响、恒温空调、前雾灯、电动可调后视镜、中控门锁

  总体评价

  动力无需多说,218匹/29.8公斤米,强!

  操控性能全时四驱,车头指向精准,痛快写意,“弯王”之一。

  舒适度尚可。

  空间够用。

  整体做工尚算精致。

  性能配备好,舒适配备一般。

  安全性很好。

  图:

  WRX的内饰朴素无华,以实用主义为设计宗旨。

 
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