一汽丰田联手真正的强强联合与双赢决策

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一汽丰田联手真正的强强联合与双赢决策

2002年09月04日09:54　作者：光军　来源：解放日报

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　　一汽、丰田的携手合作，是丰田公司进入中国后在战略合作道路上寻求的进一步发展，也是一汽在快速融入全球经济、积极参与国际分工进程中迈出的可喜一步。
　　
　　一个是中国第一，一个是日本第一，一汽、丰田携手合作不仅如张富士夫所说，是“真正的强强联合”，而且也是一次真正获得“双赢”的决策。
　　
　　竺延风说，一汽与丰田合作“是从战略考虑的”，这个“战略”就是一汽将汽车产销量由现在的四五十万辆增加到１００万辆，巩固一汽“中国第一”的地位，而借助日本第一的丰田公司，实现这个目标就有了坚实的支撑。对于丰田公司来说，这也是它实现全球战略的一个重要“砝码”。张富士夫在８月２８日与一汽签署合作协议后说，丰田的全球战略，是把全球分成四大块：美国市场、亚洲市场、欧洲市场和日本本土市场。中国在亚洲市场中占有很重要的地位，优先发展在中国的事业已成为丰田公司的主要工作之一，而在中国的目标就是占领中国１０％的市场份额。在跨国公司纷纷抢滩中国市场、几大巨头已牢牢占据了市场有利地位之际，实现这个目标就非找到强有力的合作伙伴不可；现在找到了，这就是一汽集团。
　　
　　一汽、丰田签署的合作协议细节，至今尚未完全透露，但从已经获知的协议粗略框架看，这一“强强联合”与以往中外合作相比具有不同的特点。一是这次合作着眼于全系列产品，而不是单一的轿车产品。以往中外合作生产汽车，都以轿车为主体，且一开始都是单一品种，定位也比较明确，如别克是中高档轿车，桑塔纳是中级轿车，奥拓是微型轿车等等。而一汽、丰田合作生产的产品，将包括中高档轿车、微型车、中高档越野车等几个领域，覆盖面之广可以说前所未有。二是合作的地域跨越天津、长春、成都三个城市，由多个城市跨地区组合成一个有机、紧密的汽车产业基地，这也是过去所没有的。三是这次合作不像许多中外合资企业，都是重砌炉灶，在一张白纸上画图，而是充分利用长春一汽、天津汽车和成都四川丰田原有的人力物力和资产存量，经过整合重组和扩充而成。
　　
　　尤其引人注目的是，一汽、丰田合作将生产高档轿车“皇冠”。尽管丰田公司中国事务所总代表服部悦雄说，丰田皇冠落户天津的事目前还没有最后确定，但他也承认，丰田会考虑在中国生产高级轿车。据北京媒体报道披露，就在丰田与一汽进行合作谈判时，在天津经济技术开发区最靠海的一角，已经竖起一块令人感兴趣的牌子，上面写着“丰田汽车———ＴＯＹＯＴＡ”的字样。这块地粗略估计总面积有１００万平方米，显而易见，这里将成为丰田一直秘而不宣的工厂的具体位置。甚至北京媒体已打听到，丰田计划在天津建立的生产基地将达到年产５０万辆规模，今年年内开工，２００４年底至２００５年初开始投产，车型估计为“皇冠”或美国市场上畅销的“佳美”。如果这一设想成为现实，一汽就将成为中国汽车业唯一一家手握两个高档轿车品牌———“奥迪”、“皇冠”的制造商。
　　
　　一汽集团总经理竺延风也不回避这件事。当有记者问及“一汽已经有一个比较成熟的合作伙伴———德国大众，现在又与丰田全面合作，在产品布局等方面会不会与原有体系发生冲突”时，竺延风回答说，中国市场的潜力很大，增长迅速，不同类别的产品均有进一步细分的市场，短期内不太可能发生冲突。从长远看，一汽不能因为生产了奥迪Ａ６，就不能再与别人合作生产其它高档轿车，一汽不生产，还有宝马等对手生产。这无疑表明，一汽对与丰田合作生产高档轿车已完全下定决心了。
　　
　　毫无疑问，一汽、丰田的合作是丰田公司进入中国后，在战略合作道路上寻求的进一步发展，也是一汽在快速融入全球经济、积极参与国际化分工进程中迈出的可喜一步。如果放开视野看，中日两大巨头合作更大的意义还不在于他们自身的发展，而是改变了中国汽车工业的现有布局，为中国汽车业增添了新元素、新血液，也将使汽车业的竞争加剧。有竞争才有发展，而有序而充分的竞争，必将使中国汽车工业更快更健康地发展。与此同时，这次合作将为中国消费者提供更多符合用户要求的新产品，也会给零部件产业带来良好的发展空间。因此，这无疑是一件好事，也是目前中国乃至世界车坛所关注的一件大事。
　　
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　　日本汽车：在中国车界“攀高枝”
　　
　　在市场逐渐放开的情况下，跨国公司纷纷寻找新的目标———这已经成为中国汽车业合资合作过程中的新现象。
　　
　　在跨国公司的视野内，一汽、东风、上汽一直是他们希望“猎取”的主要目标。在我国政府明确提出要重点扶持“三大集团”后，跨国公司更是将他们视作首选。在“三大集团”中，上汽已有两家主流轿车合资企业，不大可能成为他们寻找的新目标，这样，一汽和东风也就成了“香饽饽”。
　　
　　在这方面，日本汽车企业“攀高枝”的倾向尤其明显。
　　
　　丰田在上世纪８０年代对中国想借助外力发展轿车工业的呼声患得患失，后来见大众在中国“淘金”又怕失去了机会，结果费尽周折才拿下了天津项目。英国经济学家情报社为此评论道：“天津汽车工业总公司远称不上是丰田的最佳合作伙伴，但是考虑到丰田公司与大发公司的相互控股以及没有什么替代选择，丰田公司已经下定决心坚持下去。”丰田当时想“坚持下去”，是因为没有合适的机会。现在，机会来了，通过鼓动“天一重组”，丰田终于“攀”上了一汽。
　　
　　与丰田一样，本田则借助东风本田发动机公司的关系，与东风拉上了关系。７月份，当其与东风、广汽合资成立轿车“出口基地”时，就有记者谨慎猜测，本田此举用意之一，是为了与东风挂上钩。其实，这样的猜测完全可以更大胆些。因为据外电报道，本田早在打算与东风合资生产发动机时，就“毫不掩饰它把东风公司看作其亚洲家用轿车计划的潜在合作者”。
　　
　　与此同时，借助海南马自达的关系，马自达与一汽加强了接触，并将在一汽轿车公司生产马自达６。现在，人们进一步关心的是，此番合作之后还会不会有一个“下一步”？福特拥有马自达３３．３％的股份，作为世界汽车业的第二号“大腕”，它会不会借助马自达在中国寻找“新的合作机会”？这些还得“走着瞧”。马自达前ＣＥＯ马克·菲尔滋就曾表示，福特和马自达为加强合作而作出的重要规划中，包括扩大双方在亚洲地区的合作。而新任ＣＥＯ刘易斯·布斯又是从福特“空降”过来。这些，都加大了福特与一汽携手的可能性。
　　
　　从这些变动中，我们可能会发现这样一个规律，就是中国汽车业合资合作的档次正在逐步升级，资源配置开始向优势企业转移。
　　
　　俊松
　　
　　新闻人物
　　
　　张富士夫：童年曾生活在北京
　　
　　８月２９日，一汽集团总经理竺延风、日本丰田汽车公司社长张富士夫签定双方合作协议，意味着中日两大汽车巨头正式喜结良缘。名字屡见报端、但身世鲜为人知的丰田社长张富士夫，作为新闻人物引起了人们的格外关注。
　　
　　据了解，１９９９年６月，６２岁的张富士夫成为丰田汽车公司２０世纪最后一位社长，也是该公司第一位中国姓氏的社长。
　　
　　张富士夫的中国姓氏引起了许多人的猜测，他自己承认，他的祖先可能来自中国大陆。据说，他的原籍日本九州佐贺县，当地的“有田烧”瓷器最有名气，许多东西都是从中国传过去的。张富士夫４岁到７岁的童年生活曾经在北京度过，因为他父亲是技术人员，曾在中国参加铁路建设。现在他还对当年北京东单附近有印象。两年前他来北京时寻访故地，回国后把照片拿给母亲看，母亲一眼就认出了当年生活过的地方。
　　
　　１９６０年，从东京大学毕业的张富士夫进了丰田汽车公司，先做公司内“记者兼编辑”，编丰田内部刊物，３年后被调至管材课，从事收购工厂建设用地工作。又是３年后，他被调至生产管理部，负责在集团内推广“丰田生产方式”。这个工作他一直干了１５年，直到集团的各子公司和相关公司都建立起“丰田生产方式”。在此期间，他熟悉了丰田汽车经营管理的精髓，为日后走上管理岗位奠定了基础。
　　
　　张富士夫从１９８５年开始从事开拓美国市场的工作，１９８８年升任丰田汽车美国公司总经理。他把自己精通的丰田生产方式结合美国国情来运用，使丰田汽车在美国市场所占的份额达到９％，居美国３大汽车厂家之后的第４位。
　　

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