保险公司开始选择性承保车主对拒保说不

首页 | 新闻 | 短信 | 邮件 | 商城 | 搜索 | 社区 | 在线 | 企业

Sohu >> 汽车频道首页 >> 汽车新闻 >> 综合新闻

保险公司开始选择性承保车主对拒保说不

2003年09月29日09:52　作者：满娟　来源：人民网

页面功能【我来说两句】【我要“揪”错】【推荐】【字体：大中小】【打印】【关闭】

　　

　　2003年1月生效的新车险条例给了保险公司大于以往的自主性，保险公司可以根据“人、车、地”的属性来决定险种和费率水平。也就是说，保险公司有可能为了降低经营风险而对某些出险可能性大的车辆区别对待，不能排除拒绝承保的可能性。

　　前不久，本报报道了有些保险公司开始有选择性承保，对于风险大的客户及车型，保险公司开始拒保。面对被拒保的风险，车主们会作何感想呢？中国汽车报与新华信市场研究咨询公司联合对120位车主进行了随机调查，询问了他们对于拒保问题的看法。

　　提问1：某车型的安全性能不高，能不能拒保？

　　消费者：难以接受“安全性能差”成为拒保的理由，为车辆安全性能负责的应该是厂家而不是车主。

　　多数被调查者对于保险公司可能因为车辆安全性而拒保表示不解，代表性的看法是：

　　观点一：反对拒保。怎么会有安全性能不好的车？（33%，N＝120）。

　　“既然是经过国家质量检验，合格出厂的产品，而且通过了年检，安全性能就应该是可靠的。保险公司凭什么借口安全性能拒保？”

　　观点二：反对拒保。安全性能不好，保险公司应该追究厂家责任，不能惩罚消费者（24%，N＝120）。

　　“安全性能不过关，保险公司应该按照车的制造厂找厂家，看看能不能改进，不肯改进的就拒保，责任由厂家负。”

　　观点三：反对拒保。保险公司不能拒绝所有风险（17%，N＝120）。

　　“没有绝对安全的车存在，保险公司的职责就是承保风险，为什么要拒绝安全性稍差的车？”

　　观点四：理解拒保。保险公司可以拒保安全风险大的车，被拒绝的消费者应该追究厂家的责任（15%，N＝120）。

　　“保险公司要控制经营风险，当然可以拒保，被拒保的车主应该找厂家退车。”

　　有72%的车主认为厂家应该为车辆的安全性能问题负责，不接受拒保的车主建议保险公司应该就安全性不足问题直接向厂家寻求解决。而少部分对于保险公司拒保表示理解的车主则表示要自行追究厂家的责任，如果因为安全性被拒保，就找厂家退车。

　　提问2：某些车型盗抢率高，是不是拒保的理由？

　　消费者：盗抢率高，也不能拒保，保险公司应该承担风险，不能只对盗抢率低的车辆保险。

　　87%的消费者不同意对于盗抢率高的车辆进行拒保，理由是：

　　（50%，N=120）承担盗抢风险是保险公司的责任和义务，不应该区分盗抢率的高低进行承保。

　　（19%，N=120）车被盗抢是社会治安问题，与车主本人和车辆无关，没有理由拒保。

　　（12%，N=120）也有车主对于保险公司表示理解：如果盗抢率过高引致保险公司亏损，保险公司就可以拒保其中的高盗抢率车辆。

　　提问3：新手新车事故率高，可不可以拒保？

　　为什么要拒保新手？有驾驶证就是合格驾驶者。（50%，N=120）不应拒保。驾驶员都是从新手过来的，有驾驶证就是合格的驾驶者。另外，拒保降低了驾车的安全系数，新车的安全性就更低了。

　　（27%，N=120）不应拒保。可以调整险种和费率以降低保险公司的风险，但是不应该拒保。

　　（12%，N=120）可以拒保。有12%的车主无奈地表示：保险公司现在是市场化经营，认为不划算就可以拒保，没有办法制约。

　　提问4：出险率高的车是否可以被拒保？

　　消费者：出险率高也不能拒保，就如同医院不会因为病情重而不给病人看病一样，保险公司为什么要拒绝出险高的车辆？

　　车主们对于拒保出险率高的车辆同样表示不解。87%的车主表示不能接受，理由是：

　　如果不是骗保，保险公司就没有权利拒绝赔付（67%，N＝120）。

　　可以对出险多的车多收保费或者增加特别险种，但是不应该拒保（17%，N＝120）。

　　只有13%的车主接受对于高出险率的车辆拒保，但条件是：

　　查证后发现是骗保的车辆（12%，N＝120）。

　　可以换另外一家不拒保的公司（2%，N＝120）。

　　提问5：你担心自己被拒保吗？

　　可能被拒保的车主们：对于拒保还没有心理准备。

　　我们筛选了部分盗抢率靠前或驾龄在6个月以内的“高危”车型，询问了部分车主：是否担心会被拒保？90%的人表示不担心，不相信有保险公司会拒保，也不相信拒保会和自己联系起来，多数人的想法是：“我的车况好”、“保险公司不可能真的会拒保”、“不上保险，出了事就由国家兜着”……

　　有10%的人表示不乐观，他们担心的理由是：

　　政策变化太快，说不准（6%，N＝50）。

　　自己的车年限比较高了，有被拒保的可能（2%，N＝50）。

　　已经被拒绝过，担心再次被拒保（2%，N＝50）。

　　提问6：如果你被告知拒保怎么办？

　　愤怒的车主：如果被拒保，要通过法律手段解决，一定要讨个公道。

　　在问及“如果你被告知拒保了呢？”绝大多数被访者无法抑制激动的情绪，70%的被访者表示自己要“投诉”、“依靠法律手段讨个说法”，20%的车主表示“如果国家统一这样规定，自己即使愤怒也不得不认命了”，还有10%的车主表示如果因为车的缘故遭遇拒保，自己一定会找厂家理论，要求“退车、换车”或者“赔偿”。

　　最有代表性的态度是：

　　积极维权：一定要投诉到有关部门，维护自己的合法权益（44%，N＝120）。“告到消协”、“打投诉热线”、“组织抗议研讨会”、“联合其他车主走法律解决的途径”、“找有关部门投诉”……多数车主愿意尝试各种维权手段抗议拒保。

　　对中国的保险市场感到愤怒，要和保险公司讨个公道（17%，N＝120）。

　　如果自己验车通过但被拒保，出了事故就告保险公司，由他们负责损失（10%，N＝120）。

　　消极认命：有19%的车主表示，如果是国家统一规定的拒保条款，自己投诉无门，除了埋怨政府外只有认命了。

　　找车厂解决：有10%的车主表示，如果因为车的缘故被拒保，自己一定会和厂家交涉，要求退车、换车或者赔偿自己的损失。

　　拒保问题究竟和谁有关？消费者、保险公司和厂商，谁都不能忽视。

　　拒保问题不只是保险公司和车主之间的争执，多数车主认为厂商难以摆脱干系。因为多数拒保问题都同车辆自身的状况有关，消费者们认为是厂家在性能质量上存在问题而导致自己被拒保，应该由厂家承担责任：

　　安全性能差被拒保，厂家要负全部责任。

　　盗抢率高被拒保，一定是因为车辆的防盗系统有问题。

　　事故率高被拒保，与车辆的质量不好应该有关系。

　　有相当比例的车主表示，在重新购车时，会根据是否易保来考虑自己的选择。当拒保真的发生时，如果厂商选择置之度外，那么不仅会有愤怒的老顾客要求退车、赔偿，新顾客也会选择退避三舍。

　　承保风险该怎么化解？消费者认可浮动费率，抵制拒保。

　　那么，保险公司如何规避自己的经营风险呢？车主们的回答是：可以按照经营风险浮动费率或调整险种，但是无论如何，反对拒保。

　　可以提高保费和限制条件，但不得拒保（60%，N＝120）。

　　不应该对某些车型特殊对待，所有的车辆在保险上应该一视同仁，都不得拒保（21%，N＝120）。

　　可以拒保，但拒保条件要经过严格审查（12%，N＝120）。

　　保险公司有权利决定自己的拒保条件（8%，N＝120）。

　　注：文中N表示接受调查的人数。

页面功能【我来说两句】【我要“揪”错】【推荐】【字体：大中小】【打印】【关闭】

■相关连接

南京：整顿汽车贷款、住房贷款保险市场(09/29 09:47)

保监会吴定富强调促进保险与资本市场良性互动(09/29 08:32)

平安保险宣布：张子欣担纲平安集团总经理(09/28 16:28)

各方评说：“记者险”带给记者多少保险？(09/28 10:50)

保险公司远离券商发债券商融资遭遇尴尬(09/28 10:07)

一收一放保监会意在激活保险中介市场(09/28 09:50)

北京即将推出“记者险”能带给记者多少保险？(09/28 08:36)

[辽宁]强令学生买保险追究领导(09/27 11:09)

安顺汽车贷款保险突然叫停考验个人诚信(09/26 10:54)

广州将首先对外开放电信零售保险旅游等领域(09/27 10:25)

■请发表您的看法

用　　户：　匿名发出：

	您要为您所发的言论的后果负责，故请各位遵纪守法并注意语言文明。


留　　言：





经营许可证编号：京ICP00000008号　遵守《互联网电子公告服务管理规定》　*遵守《全国人大常委会关于维护互联网安全的规定》